电气化铁道

1、触网上,除部分交叉线岔外,大多数都采用高速无交叉线岔. 无交叉线岔就是在道岔处,正线和侧线两组接触网悬挂无相交点. 随着无交叉线岔方式的提出,线岔的概念也发生相应的变化,如今,线岔应理解 为电气化铁路的接触网在站场轨道道岔上方两组接触悬挂汇。

2、计 1.1 题目分析 本次课程设计题目是电气化铁路接触网无交叉线岔设计.在铁路站场上,站线侧 线到发线总是并入正线.如果线路设一个道岔,那么接触网就必须设一个线岔.就像 道岔的形式多种多样,线岔的形式也是多种多样的. 无交叉线岔是在道岔处。

3、设计,并依据已设计完成 的无交叉线岔,计算其始触区. 2 2 设计方案及原理设计方案及原理 2.1 2.1 高速电气化铁路对道岔的要求高速电气化铁路对道岔的要求 高速电气化铁路对道岔的要求如下: 1 机车在正线可实现高速行车,不受站线接触悬。

4、月 1 15 5 日 接触网工程课程设计报告 1 1 设计资料 1.1 题目 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计.设计时速为 300 km h高速电气化铁路 接触网在无外界因素影响下的悬挂模式. 1.2 要完成的内容 对各种悬挂模式进行分析比。

5、接触网对所加电压的必要的耐受强度,以便把 作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常 供电的概率,降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平.良好的绝缘配合, 就是要在技术上正确处理各种电压 各种限压措施和接触网绝缘。

6、因数,增强因数,接触线 应力,链形悬挂的固有频率,此课程设计将对京沪高速接触网的具体控制参数进行 设计分析和计算. 1.4 设计方案 京沪高速电气化铁路的时速为 350 kmh.通过比较弹链复链及简链的技术 性能及施工维护成本,并考虑到我国。

7、自动过电分相的方式进行比较,得出各自的优缺点, 从而提出改进方案. 2. 题目:题目:现有现有高速电气高速电气化铁道自动过电分相的研究化铁道自动过电分相的研究 2.1 车载断电自动转换电分相装置车载断电自动转换电分相装置 2.1.1 系统概。

8、线岔时无障碍通过. 无交叉线岔就是在道岔处,正线和侧线两组接触悬挂无相交点.无交叉线岔的优 点是正线和侧线两组接触线既不想交不接触,也没有线岔设施,故既不会产生挂弓 事故也没有因线岔形成的硬点,提高了接触悬挂的弹性均匀性,从而保证在高速行车。

9、速铁路规划的动力装 置动力集中式或动力分散式和受电弓的结构及性能的不同, 而采用了不同的悬挂类 型.高速接触网的悬挂类型就其现有情况而言,有弹性链型悬挂简单链型悬挂复 式链型悬挂或称双链型悬挂 .本设计依据所学高速电气化铁路接触网课程和 参。

10、规程总则 . 2 2.3 电气化铁路有关人员电气安全规则总则 . 3 第 3 章 接触网简介 4 第 4 章 接触网施工 5 4.1 接触网基础工程 . 5 4.1.1 施工准备 . 5 4.1.2 接触网工程预概算 . 7 4.1.3 施。

11、转换装置设在锚段关节的分相区,在锚段关节的分相区处嵌入一 个中性段,其两端分别由空气绝缘器间隙 1JY1JY 与两相绝缘网绝缘.两台真空负荷 开关 1ZK2ZK 分别跨接在 1JY1JY 上,使绝缘网两相能通过 1ZK 及 2ZK 分别向中。

12、气化铁路上 都相应的采取了自动过电分相装置. 2.题目:高速电气化铁道自动过电分相的研究 2.1 地面电分相自动转换装置 2.1.1 工作原理 地面过电分相自动转换装置设在锚段关节的分相区,在锚段关节的分相区处嵌入 一个中性段,其两端分别由。

13、容量校验等,最终完成渡市车站的接触网平面布置图与咽喉区放大图. 在接触网系统设计过程中,本设计组严格参照课程设计任务书,并 遵循接触网设计规范.在经济性方面,对于跨距和支柱的选取进行了校 验,最终跨距与支柱型号选择在满足技术条件的情况下经济。

14、计论文的内容要求: 课题;牵引变配电所的防雷 1防雷措施的确定 2防雷装置选择 3避雷针和避雷线保护范围的确定 4接地方案确定 5人工接地题尺寸及规格的计算 6总结 7致谢 要求: 1综合本专业的基本理论基本知识和基本技能,得到一次全面解决。

15、引变电所的供电系统示意图如 图 11 所示: 图 11 牵引供电系统示意图 表 11 设计基本数据 项目 B 牵引变电所 左臂负荷全日有效值A 320 右臂负荷全日有效值A 290 左臂短时最大负荷A 410 右臂短时最大负荷A 360 牵。

16、触网才会无论在任何条件下, 才能保证良好地供给电力机车电能,保证电力机车在线路上安全,高速运行.相 对来说就对工程单位在电气化施工人员施工技术施工机械设备管理以及准 备方面要求较高,自然在施工前要做的施工技术规范.施工技术规范更好的能统 一。

17、并以10kV电压给车站 电力照明机务段等地区负荷供电,容量计算为1000 kVA,各电压侧馈出数目及负荷情况 如下: 25kV回路2路备 :两方向年货运量与供电距离分别为 11 6060M t kmQ L , 22 6025M t kmQ。

18、侧电流如下表所示. 牵引变电所 供电臂 长度 km 端子 平均电流 A 有效电流 A 短路电流 A 穿越电流 A 丙 21.9 238 318 917 206 24.7 184 266 1052 217 二二 题目分析及解决方案框架确定题目。

19、三相变压器,并以 10kV 电 压给车站电力照明机务段等地区负荷供电,容量计算为 3750kVA,各电压侧馈出数 目及负荷情况如下: 25kV回 路 1路 备 : 两 方 向 年 货 运 量 与 供 电 距 离 分 别 为 11 3260M。