课程设计---高速电气化铁路自动过电分相的研究

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1、自动化与电气工程学院接触网技术课程设计 0 评语评语： 接触网技术课程设计报告 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 年 月 日 自动化与电气工程学院接触网技术课程设计 1 1 1基本题目基本题目 1.1 题目题目 高速电气化铁道自动过电分相的研究。 1.2 题目分题目分析析 随着列车提速及高速电气化铁路的发展，自动过电分相就愈加显得重要，对 当前已有的高速电气化铁道自动过电分相的方式进行比较，得出各自的优缺点， 从而提出改进方案。 2. 题目：题目：现有现有高速电气高速电气化铁道自动过电分相的研究化铁道自动过电分相的研究 2.1 车载断电自动转换电分相装置车载断电自动转换电分相装置 2.

2、1.1 系统概要系统概要 车载断电自动转换电分相装置，是在电力机车控制室内及电分相区域安装必 要的装置和设备，以至于不需要人为干预而实现电力机车自动转换的电分相装 置。是目前世界上所出现的三种自动过的电分相形式的一种，这种装置在广州铁 路（集团）公司研制成功，并且通过技术鉴定。 车载断电自动转换电分相装置包括四种设备： （1） 地面感应装置，简称地感器，它安装在电分相区域中的相应位置， 能准确为电力机车进行断电过电分相提供准确的位置信息。 （2） 车载感应接收装置，称信号接收器，它是安装在电力机车上，专 门用于接收地感信息的装置。 （3） 主电路设备，它是实现过电分相时断开、分合主电路电源的主

3、体 设备。 （4） 控制设备，它是实现自动化及智能化的主体设备。 2.1.2 车载断电自动转换电分相装置的工作原理车载断电自动转换电分相装置的工作原理 1）地面感应器 本系统采用在轨道上埋设磁性感应器的方式对分相区间进行定位，地感器采 用三点交错定位，其布置如图 1 所示，其中图（a）为单线区段地面感应器布置 图;图（b）为复线区段地面感应器平面布置图。 70m45m分相区间45m 2 2# # 1 1# #3 3# #地面感应器地面感应器 70m 4 4# # (a) 单线路区段地面感应器的埋设方式 70m45m分相区间45m 2 2# # 1 1# #3 3# #地面感应器地面感应器 自动

4、化与电气工程学院接触网技术课程设计 2 2 2# # 1 1# #3 3# # 70m45m分相区间45m )b(复线路区段地面感应器的埋设方式 图 1 地面感应器的定位 1# 地面感应器是机车过电分相的预备信号 （单线反向时时 4# 地面感应器） ， 当机车接收到该信号时，控制装置根据即时时速计算延时动作时间，一直延时到 执行自动过电分相的系列动作。 2# 地面感应器是过电分相时的即时断电信号，同时是机车反向运行时的恢 复信号，为了防止没有接收到过电分相的预备信号，它还起到应有的保护作用。 当机车收到该信号时，控制装置立即执行自动过电分相的全部动作。 3# 地面感应器是通过电分相后的自动恢复信号，同时是机车反向运行时的 立即断电信号。 当机车上感应器接收到该信号时， 控制装置自动执行合主断路器、 合辅机等系列动作。 其中，以机车运行方向为基准（以单线为例说明） ，1#、3# 地面感应器埋设 在轨道右侧， 2#、 4# 地面感应器埋设在轨道左侧； 1#、 2# 地面感应器相距 70m， 2# 地面感应器与分相区首段相距 45m，3#、4# 地面感应器的分布类似