1、评语评语： 电气化铁道供电系统与设计课程设计报告电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班 级： 电气 081 班 学 号： 姓 名： 指导教师： 2011 年 12 月 30 日 - 1 - 一、一、 题目题目 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区 段供电，已知列车正常情况的计算容量为 10000kVA（三相变压器），并以 10kV 电 压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为 3750kVA，各电压侧馈出数 目及负荷情况如下: 25kV回 路 （ 1路 备 ） ： 两 方 向 年 货 运 量 与 供 电 距 离 分 别 为 11 3260M t km
2、Q L 22 3025M t kmQ L ， 100kW h/10kt kmq 。10kV 共 12 回 路（2 路备）。 供电电源由系统区域变电所以双回路 110kV 输送线供电。本变电所位于电气化 铁路的中间，送电线距离 15km，主变压器为三相接线。 二、二、 题目分析及解决方案框架确定题目分析及解决方案框架确定 由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、 馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。10千伏地区负荷主要为编组站自 动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务 段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。本变电所为
3、终端变电所，一次侧无通 过功率。 三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。 本变电所考虑为固定备用 方式， 按故障检修时的需要， 应设两台牵引用主变压器， 地区电力负荷因有一级负荷， 为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。 根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能 有以下两种方案： 方案A:2 10000千伏安牵引变压器+2 6300 kVA地区变压器，一次侧同时接于110 kV母线， （110千伏变压器最小容量为6300 kVA） 。 方案B:2 15000千伏安的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过 15%，采用电压为11027.510
4、.5 kVA，结线为 0 /Y 两台三绕组变压器同时为牵 引 负 荷 与 地 区 电 力 负 荷 供 电 。 各 绕 组 容 量 比 为 100:100:50 。 三、设计过程三、设计过程 - 2 - 3.1 牵引变电所牵引变电所 110kV 侧主接线设计侧主接线设计 按 110 kV 进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压级馈线数 目、可靠供电的需要程度选择结线方式。 图图 1(a)方案一主接线方案一主接线 110kV 1B 2B 2*16000kVA 10kV25kV 图图 1(b)方案二主接线方案二主接线 （1）对于上述方案 A，因有四台变压器，考虑 110 kV 母线检修不致全部停电， 采用单母线用断路器分段的结线方式，如图 1（a） ，每段母线连接一台牵引变压器和 地区变压器。由于牵引馈线断路器数量多，且检修频繁，牵引负荷母线采用带旁路母 线放入单母线分段（隔离开关分段）结线方式，10 kV 地区负荷母线同样采用断路器 分段的单母线结线系
