电气化铁路

1、触网上,除部分交叉线岔外,大多数都采用高速无交叉线岔. 无交叉线岔就是在道岔处,正线和侧线两组接触网悬挂无相交点. 随着无交叉线岔方式的提出,线岔的概念也发生相应的变化,如今,线岔应理解 为电气化铁路的接触网在站场轨道道岔上方两组接触悬挂汇。

2、速铁路规划的动力装 置动力集中式或动力分散式和受电弓的结构及性能的不同, 而采用了不同的悬挂类 型.高速接触网的悬挂类型就其现有情况而言,有弹性链型悬挂简单链型悬挂复 式链型悬挂或称双链型悬挂 .本设计依据所学高速电气化铁路接触网课程和 参。

3、自动过电分相的方式进行比较,得出各自的优缺点, 从而提出改进方案. 2. 题目:题目:现有现有高速电气高速电气化铁道自动过电分相的研究化铁道自动过电分相的研究 2.1 车载断电自动转换电分相装置车载断电自动转换电分相装置 2.1.1 系统概。

4、规程总则 . 2 2.3 电气化铁路有关人员电气安全规则总则 . 3 第 3 章 接触网简介 4 第 4 章 接触网施工 5 4.1 接触网基础工程 . 5 4.1.1 施工准备 . 5 4.1.2 接触网工程预概算 . 7 4.1.3 施。

5、修改 40 总成绩 接触网工程课程设计报告 2 1 原始资料 1.1 题目 高速电气化铁路接触网中心锚结设计 1.2 题目分析 中心锚结是指在锚段中部,接触线对于承力索承力索对于锚柱或固定绳 进行锚固的方式.即是要求在两端装有补偿装置的锚段。

6、 2013 年年 7 月月 15 日日 接触网工程课程设计报告 1 1 设计设计原始原始题目题目及分析及分析 1.1 具体具体题目题目 高速电气化铁路接触网无交叉线岔的设计. 1.2 设计内容设计内容 根据高速电气化铁路道岔的要求,进行高速。

7、设计,并依据已设计完成 的无交叉线岔,计算其始触区. 2 2 设计方案及原理设计方案及原理 2.1 2.1 高速电气化铁路对道岔的要求高速电气化铁路对道岔的要求 高速电气化铁路对道岔的要求如下: 1 机车在正线可实现高速行车,不受站线接触悬。

8、因数,增强因数,接触线 应力,链形悬挂的固有频率,此课程设计将对京沪高速接触网的具体控制参数进行 设计分析和计算. 1.4 设计方案 京沪高速电气化铁路的时速为 350 kmh.通过比较弹链复链及简链的技术 性能及施工维护成本,并考虑到我国。

9、和受电弓的结构及性能的不同,采用不同的悬挂类型.现有的高速接触网悬 挂类型有:弹性链形悬挂简单链形悬挂和复式链形悬挂. 2.1 简单链形悬挂简单链形悬挂 相较于弹性链形悬挂,简单链形悬挂的优点有:结构简单,造价低,不仅仅一次性 投资减小,运。

10、接触网对所加电压的必要的耐受强度,以便把 作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常 供电的概率,降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平.良好的绝缘配合, 就是要在技术上正确处理各种电压 各种限压措施和接触网绝缘。

11、容量校验等,最终完成渡市车站的接触网平面布置图与咽喉区放大图. 在接触网系统设计过程中,本设计组严格参照课程设计任务书,并 遵循接触网设计规范.在经济性方面,对于跨距和支柱的选取进行了校 验,最终跨距与支柱型号选择在满足技术条件的情况下经济。

12、计 1.1 题目分析 本次课程设计题目是电气化铁路接触网无交叉线岔设计.在铁路站场上,站线侧 线到发线总是并入正线.如果线路设一个道岔,那么接触网就必须设一个线岔.就像 道岔的形式多种多样,线岔的形式也是多种多样的. 无交叉线岔是在道岔处。