课程设计---电气化铁道供电系统与设计

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1、评语评语： 电气化铁道供电系统与设计课程电气化铁道供电系统与设计课程 设计设计报告报告 班 级： 电气 081 班 学 号： 姓 名： 指导教师： 2011 年 7 月 15 日 - 2 - 一、一、 题目题目 某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为 110/27.5kV，三相 V,v接线，两供电臂电流归算到 27.5kV 侧电流如下表所示。 牵引变电所 供电臂 长度 km 端子 平均电流 A 有效电流 A 短路电流 A 穿越电流 A 丙 21.9 238 318 917 206 24.7 184 266 1052 217 二、二、 题目分析及解决方案框架确定题目分析及

2、解决方案框架确定 三相 V,v结线牵引变电所中装设两台三相 V,v结线牵引变压器，一台运行， 一台固定备用。三相 V,v结线牵引变压器是近年来新研制的产品，它是将两台容 量相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。原理电路如图 1 所示。原边 绕组接成固定的 V 结线，V 的顶点（ 2 A与 1 X连接点）为 C 相， 1 A、 2 X分别为 A 相、B 相。副边绕组四个端子全部引出在油箱外部，根据牵引供电的要求，即可 接成正“V”,也可接成反“V” 。 接成正“V”时， 2 a与 1 x连接为 C 相,即正“V” 的顶点； 1 a、 2 x分别为 a 相、b 相。接成反“V”时， 1 a与

3、 2 x连接为 c 相，即反“V” 的顶点； 1 x、 2 a分别为 a 相、b 相。在牵引变电所中安装时，三相 V,v结线牵引 变压器原边 A、C、B 三相分别接入电力系统中的三相；副边 c 相与轨道、接地 网连接，a 相、b 相分别接到牵引侧两相母线上，然后分别向对应的供电臂牵引 网供电，也是 60接线。 三相 V,v结线牵引变电所不但保持了单相 V,v结线牵引变电所的主要优点， 而且完全克服了单相 V,v结线牵引变电所的缺点。最可取的是解决了单相 V,v结 线牵引变电所不便于采用固定备用及自动投入的问题。同时，三相 V,v结线牵引 变电所有两台独立的铁芯和对应绕组通过电磁感应进行变换和传

4、递； 两台的容量 可以相等，也可以不相等；两台的副边电压可以相同，也可以不相同，有利于实 现分相有载或无载调压。为牵引变压器的选型提供了一种新的结线型式。 - 3 - C C 2 X 1 2 1 X 1 a 2 a 1 x 2 x TT RR 左供分电区 右供分电区 图 1 三相 V ,v 结线牵引变电所 三、三、 设计过程设计过程 牵引变电所的电气主接线分为三个部分来分别设计：110KV 侧的主接线、 牵引侧的主接线、三相 V,v直接供电方式变压器接线。 3.1 牵引变电所牵引变电所 110kV 侧主接线设计侧主接线设计 依据该牵引变电所负荷等级，要求两路电源进线，因有系统功率穿越，属通 过式变电所，110kV侧采用图2所示的单母线分段接线。若考虑经济运行也可采用 图3所示的外桥接线。 此设计中着重考虑满足供电的可靠性和运行操作中的安全、 灵活及便利，因此采用单母线分段接线。 3.2 牵引变电所馈线侧主接线设计牵引变电所馈线侧主接线设计 由于 27.5kV(或 55kV)馈线断路器的跳闸次数较多， 为了提高