1、 接触网工程接触网工程课程设计课程设计 专专 业：业： 电气工程及其自动化 班班 级：级： 姓姓 名：名： 学学 号：号： 指导教师：指导教师： 20122012 年年 7 7 月月 1313 日日 指导教师评语指导教师评语 平时 （30） 报告 （30） 修改 （40） 总成绩 接触网工程课程设计报告 - 1 - 1 题目分析与方案设计 1.1 题目分析 本次课程设计题目是电气化铁路接触网无交叉线岔设计。在铁路站场上，站线、侧 线、到发线总是并入正线。如果线路设一个道岔，那么接触网就必须设一个线岔。就像 道岔的形式多种多样，线岔的形式也是多种多样的。 无交叉线岔是在道岔处，正线和侧线两组接触
2、网悬挂无交点。 1.2 方案设计 在平面布置时，应使侧线接触线位于正线线路中心以外 999mm。因为，机车受电 弓一半宽度为 673mm，考虑受电弓摆动 200mm,富余量 100mm,即运行机车受电弓在侧 线侧最外端可触及到的尺寸限界为 673+200+100=973(mm),其值小于 999mm，如果受电 弓向侧线反向摆动 200mm，则 673-200=473(mm)，其值大于定位处拉出值 333mm，因 而机车从正线高速通过岔区时，与区间接触网一样受流，而与侧线接触悬挂无关系。 2 高速电气化铁道接触网无交叉线岔的平面布置 2.1 无交叉线岔的平面布置 标准定位时接触网支柱位于两线间距
3、 600mm处，正线支拉出值为 400mm，站线支 拉出值为 350mm，站线接触线距正线线路中心为 950mm,两接触线水平距为 550mm。 交叉线岔与无交叉线岔平面布置上的一个明显区别便是两支接触悬挂是否相交。由 于交叉线岔两支接触悬挂相互交叉，平面布置相对复杂，施工难度大，事故状态下不易 恢复，但无明显效果。 无交叉线的布置规则： (1) 侧线接触悬挂应尽量远离正线线路中心，使其处于从正线高速通过的受电弓的 动态包络线之外，保证受电弓以最大允许抬升量和最大允许摆动量高速通过正线接触线 时碰触不到侧线接触线。 (2) 正线接触悬挂应尽量靠近侧线线路中心，使受电弓能顺利地在正线接触线与侧
4、线接触线间相互转换。 (3) 道岔区域上空的正线接触悬挂的技术参数和结构形式尽量与道岔区域外的悬挂 一致，以保证受电弓在正线上的受流环境不产生变化。 接触网工程课程设计报告 - 2 - (4) 为便于受电弓在正线接触线与侧线接触线间相互转换，侧线接触悬挂应按一定 坡度布置，使侧线悬挂在道岔前端高于正线接触线，道岔后端低于正线接触线，保证受 电弓无论从正线进侧线或从侧线进正线都是由低向高运行。 (5) 为降低外界因素对无交叉线岔的影响，正线接触悬挂和侧线接触悬挂的悬挂类 型、线索和零部件型号、技术参数应尽量一致。 (6) 对于 350km/h 的正线，接触线的变化坡度为 0。侧线由于速度较低，其
5、坡度的 变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，任何方向都应满足始触区范围内无线夹。 (7) 将正线或侧线线路中心线两侧 600-1050mm 的区域内设置为无线夹区，以保证 在受电弓限界范围内无接触网零部件。 正中心线 侧中心线 400 定位点 350 600 正接触线 侧线接触线抬高下锚 图 2.1 无交叉线岔平面布置示意图 2.2 无交叉线岔工作原理 列车沿正线通过时,由于侧线接触线相对正线拉出值为 950mm,侧线支接触线在受电 弓运动范围以外,受电弓只与正线导线接触,与侧线接触悬挂没任何关系。列车沿侧线进 入正线时,当机车受电弓进入始触区范围内(两接触线间距 1025mm 前后各 1
6、m),受电弓侧 面与正线接触线开始接触,由于侧线接触线较正线接触线略高,因此正线接触线位于受电 弓导角下方。随着机车前进,正线支接触线由于拉出值不断变小,将顺着受电弓导角逐步 上滑到工作面,侧线支由于越抬越高而终于在某点脱弓成为非工作支。这样,受电弓就由 侧线支顺利地过渡到正线支接触悬挂。 列车沿正线进入侧线时,在定位点处正线接触线的 拉出值为200mm(600mm400mm),侧线接触线的拉出值为350mm,二者都位于受电弓上 方,此时由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高,机车不会接触侧线而从正线取流。 随着机车的前进,正线接触线将慢慢滑离受电弓,同时侧线接触线高度逐渐降低与受电弓 接触网工程课程设计报告 - 3 - 接触,受电弓顺利地过渡到站线接触悬挂。 交叉线岔与无交叉线岔在工作原理上各有其特 点。 正中心线 侧中心线 400 定位点350 600 正接触线 侧线接触线抬高下锚 始触区 正线接触线高度走向 侧线接触线高度走向 250 第一吊弦点A 110 第一吊弦点B 75 第一吊弦点C 列车沿正线通过时两接触线
