接触网技术课程设计--高速电气化铁道接触网无交叉线岔的分析与研究

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1、评语评语： 接触网技术课程设计报告 班 级： 电气 084 学 号：20080 姓 名： 指导教师： 2012 年 2 月 26 日 自动化与电气工程学院接触网技术课程设计 - 1 - 1.基本题目 1.1 题目 高速电气化铁道接触网无交叉线岔的分析与研究 1.2 题目分析 高速电气化铁路接触网广泛地使用交叉布置的线岔， 这种线岔能较好地确保高速 列车在通过线岔时无障碍通过。 无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无交叉线岔的优 点是正线和侧线两组接触线既不想交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生挂弓 事故也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行

2、车 时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。 无交叉线岔应能保证正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响， 同时在机车从正 线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利地过渡。 当电力机车从正线上通过道岔时， 其受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线相 接触（这在高速情况下尤为重要），避免了普通线岔的不足（即产生打弓现象）；而 电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧线时， 受电弓能从侧线与正线接触线之间实 现平稳过渡，不发生刮弓现象。对于接触悬挂的结构而言，无交叉线岔主要表现为： 道岔处两支悬挂线在空间是分开的， 不像普通线岔那样有交叉点。 相对于有交叉线岔， 无交叉线岔的安装调整比较麻烦，但它能够满足高速电气

3、化铁路的要求，机车通过线 岔时平稳良好的受流优越性是其他结构无法取代的。 本文将通过无交叉线岔与交叉线岔的对比，找出两者之间的优缺点，进行进一步 的研究探讨，并对无交叉线岔的设置原则、平面布置、工作原理及始触区的确定方法 等各个方面进行分析与研究，从而达到对无交叉线岔的全面掌握。 2.题目：高速电气化铁道接触网无交叉线岔的分析与研究 2.1 高速受流对线岔的技术要求及无交叉线岔存在的必要性 高速受流对线岔的技术要求如下： (1) 合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态。 (2) 合理选择两线交叉点（无交叉线岔为接近点）以及定位支柱位置，尽量减少 线岔结构对高速受流的影响。

4、(3) 对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂的技术条件，受电弓正 线通过时不受侧线影响。 (4) 受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换。 自动化与电气工程学院接触网技术课程设计 - 2 - 由于限制管的存在，当列车高速通过正线时，由于接触线抬升量较大，受电弓必 然要接触两支接触线，在交叉点附近形成相对硬点是难免的，弓网间将产生较大的冲 击，从而加剧线岔处接触线的局部磨耗，另外还存在钻弓、打弓的危险。另外，线岔 处正线接触线的高度要求非常严格（比正常高度高出 10mm） ，施工精度实难保证； 当道岔号码较大时，限制管的长度将变得很长，否则两支接触线无法自由伸缩。 相对于两支无交叉线岔而言，如果侧线行车速度不高，则其侧线行车较为有利， 因为受电弓的转换过渡较为平缓；但如果侧线行车速度也较高，仍然存在正线行车的 上述不利因素。 2.2 无交叉线岔的设置原则 无交叉线岔的道岔支柱位于正线和侧线的两线间距的 660mm 处，正线拉出值约 为 330mm，侧线相对于正线的线路中心 999mm，距侧线线路中心 333mm，侧线接触 线