2013年--外文翻译--基于流量捕获的巴塞罗那电动汽车充电站选址优化的研究（译文）

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1、中文 4610 字 ， 3000 单词， 15500 英文字符 出处： Cruz-Zambrano M, Corchero C, Igualada-Gonzalez L, et al. Optimal location of fast charging stations in Barcelona: A flow-capturing approachC/European Energy Market (EEM), 2013 10th International Conference on the. IEEE, 2013: 1-6. 基于流量 捕获的巴塞罗那电动汽车 充电站选址优化的研究 Cruz-

2、Zambrano1, Corchero1, Igualada-Gonzalez1, Valeria Bernardo2 (1. 加泰罗尼亚能源研究所 巴塞罗那西班牙 08930； 2. 巴塞罗那大学 经济规划学院巴塞罗那西班牙 08034) 摘要： 本文详细的阐述了两种电动汽车充电站选址优化模型：一种是只考虑了汽车流动性的经典模 型； 另外一种 是考虑了配电网分布和地价情况的改 进 型 流量捕获 选址模型 。 选址模型一是把快速充电站能够最大限度捕获交通流量作为目标， 模型二 则 侧重 考虑充电站的建设成本。通过对这两种方法的选址结果 对比分析 ， 可知方法一 成本 更高 。 本文通过对 巴塞

3、罗那充电站选址规划进行案例分析。 关键词： 快速充电站，配电网规划，选址规划 1.引言 近年来电动汽车已经成为了汽车行业的战略投资方向 。 目前 已经有 很多汽车制造商 开始生 产 电动汽车 ，主要有纯电动汽车（ BEV）和混合动力电动汽车（ PHEV）。据报道，未来几年大部分的汽车生产厂家都会计划推出 PEV 模型。 这可能因为： 第一 、由于技术不断进步和发展使得电池的生产成本不断下降 ， 再 加上 化石燃料价格 持续 上 涨； 第二 、 国际 上 制定了有关环境和能源政策， 并 且 各国民众的环保 意识和可持续发展 观念 也有所提高 。 深入分析 近期市场 行情 可知 ， 由于 受到了这

4、几年全球经济形势的影响 PEV 有关预期有所 降低。 但 电动汽车仍被视为降低欧洲的能源对外依存度 和 城市污染 一个主要替代技术 。 最新出版的 MEMO/13/24 中表明，电动汽车充电站（能量补给站）不仅是电动汽车有效运行的关键技术，还是广大消费者关注的主要组成部分。欧盟委员会已经提议每个成员国为电动汽车建设最基本的充电站个数 ， 所建设的 充电站最少有 10%对公众开放 。 表 1 快速充电站的技术参数 交流充电 快速直流充电 感应充电 换电池 功率 44kw 50kw 11kw 电压 400v 直流 400v 400v 电流 63A 125A 16A 充 20kwh 所需时间 27m

5、in 24min 109min 5min 公共充电设备可以被理解为私人慢速充电站（主要服务于一般家庭和办公地点）， 其 促进电动汽车在城市和城市间的流动。公共充电站应该提供短时间的快速充电服务，因此快速充电站作为公共充电的基础设施是最好的选择。 如 表 1 所示，快速充电技术主要包括交流快速充电、换电站、直流快速充电和感应充电（速度最慢）。其中，直流快速充电技术最为普遍，目前一些商业快速充电插座可以同时给 4 台电动汽车充电。交、直流同用一个插头的电动汽车已经开始研究，估计在未来几年可以实现。 构建一个快速充电网 对电动汽车的推广 是 十分必要的，但 充电站 的 建设位置和规模 这个问题还 尚

6、未解决。 由于 充电站作为一个大功率负荷会对其所接配电系统存在影响 ，所以确定建设位置是非常重要的 。 因此我们要建立一个独立的配电网络主要对充电站、所需电力电子设备和停车场供电。 改进 型传统 加 油站规划方法主要考虑了交通流量和人口分布情况（当地的生活 和工作 情况） ，该 方法 只能 求解 出 一个满足汽车 流量 的次优解， 但这些充电站的 建设成本 会 非常高。本文将采用两种方法求解电动汽车快速充电站最优位置：通过对传统 流量 需求捕获模型进行改进， 可 得到一个快速充电站成本（配电网络、充电设备、征地成本等）流量捕获优化模型。 第一种模型优化主要偏重充电站的服务能力最大化；第二种是把充电站的盈利最大化作为目标。最后把所得两种结果进行比较，分析两种规划方法对总成本的影响。本文选择巴塞罗那作为案例分析。 2.最优选址规划问题 关于网状分布的加油设施的文献 有很多 ， 其中根据 它背后的人性消费假设大致可以分为两个方向：一种是被称之为中值模型，这个模型由 HAKIMI2最先提出来的，之后 Re