2012年--外文翻译--长隧道交通管理策略的仿真研究（译文）

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1、1 中文 9460 字 出处： Liao T Y, Hu T Y, Ho W M. Simulation studies of traffic management strategies for a long tunnelJ. Tunnelling & Underground Space Technology, 2012, 27(1):123-132. 附录二： 英文翻译 长隧道交通管理策略的 仿真 研究 廖彩云 胡大瀛 何伟铭 文章信息： 文章收录历程： 2009 年 3 月 10 日接收 2011 年 5 月 18 日修订版接收 2011 年 8 月 23 日收录 2011 年 9 月 2

2、3 日在线公开发表 摘要 雪山隧道，世界第五 长隧道，总距离为 12.9 公里。在隧道开通运营后，台北和宜兰之间的交通需求急剧增加。然而，为了缓解由于高需求和有可能 出现的突发 事件 而引起的 交通拥堵 ，雪山 隧道有效的交通管理策略 也因此 需要相应的开发和评估 。 这项研究的目的是基于可用的控制设备通过 模拟分配 技术评估可能的交通管理策略。可能的交通管理策略 ， 包括访问控制 （匝道控制）， 车道控制和 路径导引，是 通过数值实验提出并 进行 研究。为了分析 基于仿真的 交通 管理策略，研发出即时动态交通分析与预测模型 一种模拟分配模型 来模拟交通控制策略和反映驾驶员对路径导引的应答。好

3、几个指标用于比较，包括车辆队列长度、平均密度和平均速度。结果表明，与其他策略相比，入口匝道控制提供了最好的效益，可以减少约 18%的平均队列长度。 关键词： 雪山隧道 先进的交通管理 即时动态交通分析与预测模型 1. 前言 台湾是一个多山的岛屿，隧道在新高速公路发展中起着重要的作用。连接台北和台湾北部宜兰的高速公路约 55 公里长，其中 25%的高速公路是隧道。雪山隧道，世界第五长的隧道，总距离为 12.9 公里。其设计速度 80 公里 /小时，单向双车道。隧道于 2006 年 6 月 16日开通。在隧道开通运营， ,台北和宜兰之间的交通需求急剧增加，其平均每日需求已经达到了 50000-60

4、000 个客车单位（ PCU）（ TANFB， http:/ www.freeway.gov.tw/）。已经提出好几种方法来确保公路隧道安全，这些方法可分为两大类（直下， 2002），即减少事故和减少诸如事故和火灾事件的后果的概率。后者的实现尽管是高度自动化的监视和控制系统。然而，如何利用交通管理中新的交通控制设备仍是一个关键问题。 隧道中的交通事故已被广泛研究。 Ma 等人（出版中）在四个隧道的关于交通事故的警察报告基础上进行了一项研究，总结出交通事故的时空分布特征。分析表明，大部分的问题2 都是超速以及未能维持与前车的安全距离。 Bari 和 Naser （ 2005）提出关于在隧道中行驶

5、的车辆排放的烟雾的模拟研究，从而解决了关于速度，压力，温度和排放尾气的质量浓度的时间平均方程。他 们的模拟结果表明，车辆在拥堵时排放的尾气对人类健康和在隧道发生火灾时乘客的快速撤离造成了威胁。 在智能交通系统（ ITS）中，交通管理策略可以根据新的检测技术和交通控制设备进行发展研究。实时交通状况可以通过交通数据，如流量，速度和占有率，从监测和监视系统中进行观察。因此，实时交通运营或交通管理策略可以应对实时交通状况，以避免或舒缓交通堵塞。 为了避免可能发生的损失和由于管制特性而出现的延迟，经营与管理隧道需要提前精心研究和计划以防任何可能发生的事故。由于在台湾经营长隧道，特别是在非常高要求的长隧道

6、时，没有现成 的经验，更需要相应地评估长隧道先进的交通管理策略以舒缓由于高需求造成的交通挤塞和 /或可能发生的事故（ Jha 杰哈等， 1999； Ben-Akiva 等， 2001 年， 2003年）。 在雪山隧道里，主要的交通管理设备包括可变信息标志（ VMS），车道控制信号（ LCS）和可变限速标志（ CSLS）。交通管理策略可以基于这些基本的设备进行开发和评估。评价研究大致可分为两类：野外观测和模拟。现场观察比较费时，昂贵并且通常不实用。模拟评估是对实地研究的一个重要补充。尽管仿真模型可以用来模拟基于一个广泛的具有选择性的交通网络的时空车流分布，但交通管理策略评估需要交通流量，控制系统和驾驶员对控制设备的反应行为的逼真再现。 在之前的基于模拟技术的研究集中在高速公路控制，尤其是匝道仪控管制，走廊综合管理（ ICM ） ，疏散管理和应急管理。 Papageorgiou 等（ 1991）在仿真研究中使用 METANET宏观交通仿真来测试 ALINEA 和 METALINE 控制策