2001年--港航外文翻译---集装箱码头的规划和设计（译文）

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1、中文 7150 字， 5000 单词， 2.8 万英文字符 出处： Elsdon P, Burdall T. CONTAINER TERMINAL PLANNING AND DESIGNC/ Ports 01. Proceedings of the Conference. 2001:1-10. 集装箱码头的规划和设计 概述 航运咨询公司最近的一份报告预测：到 2005 年，全球的集装箱货运量将比 目前增加 60 个百分点。这份报告也表明，为了适应这一增长，土建行业和装备 采购，需要 200 到 300 亿美元的投资。这份报告从全球范围来审视对于新型集装 箱码头的需求，并且指出一些促进这一需求的

2、因素。 对于新型集装箱码头的规划考虑是多种多样的，这份报告着眼于，港址评估， 工程发展问题以及港口规的诸多因素。 港址的多样性以及受到发展和环境因素的约束使得两个详细设计相同的集 装箱码头是不存在的。从规划考虑着眼，这篇报告给出了一些提示，包括可替代 的脱脂乳渣机构，可选择类型的路面，耐用性考量和综合需求等。 在讨论码头的规划和设计方面，作者利用了从全球范围内的最近的工程中得 到的实践经验，包括远东地区，中东地区，欧 洲和中美洲的码头。 引言 在经济发展的驱动下，就像科技一样，运输行业的规模也逐渐扩大，在过去 的 30 年或者集装箱出现时开始，利用集装箱码头周转的货物的货运量年平均增 长 8

3、到 10 个百分点，而且这个行业每年的市场份额超过 1000 亿美元。集装箱货 运量的增长速度远远超过世界经济的增长速度，历史数据表明，经济每年增长 3 个百分点，而集装箱货运量每年增长 5 个百分点。 20 世纪 90 年代，世界范围内集装箱船队数量增加了三倍，从价值方面衡量， 它占货物运输的份额超过 50%。很多行业将从这一基础中受益，但是集装箱货运 的保证金受到了限制，因为这个行业比较分散并且伴随着陡峭的固定成本和激烈 的竞争，这些都阻碍了价格的增长。 20 世纪 80 年代，从北美洲到欧洲一个 40 英尺的集装箱的货运价格是 2500 美元，而今天，这一价格是 2200 美元。现在，

4、货运费用一般为集装箱内货物价值的 3%到 5%。海运如此的便宜，对于耐克公 司来说，他的意义在于：在东南亚制造产品，通过海运，将其销售往世界各地。 在持续追求经济总量的背景下，货运线被建的越来越大，并且试图承担更少 的港口调运。这些因素对于港口设施有着直接的影响，其必须提供并持续吸引货 运线，这都将促使对于新型和改进型集装箱码头的需求。 对于新型集装箱码头的需求 持续增加的船舶尺寸。在 20 世纪 70 年代早些时候，第一艘 3000TEU 货船 投入运营欧洲至远东航线，隶属于 OCL。这些船有一个长达 32.2 米长的横梁， 可以在其甲板上横着放置 13 个集装箱，吃水深度 13 米，但是当

5、 1981 年 Happag Lloy 3500 teu 的集装箱货船投入运营时，前后几乎相差了 10 年之久。 Panamax 在 1984 年投入运营了 4300TEU 的货船，该公司的第一艘游轮在 1988 年投入运营， 但是不到 1990，其他公司赶上了这个趋势。 普遍认为， Maersk 低估了它的 K 级和 s 级的货船。开始的六艘的货运量被 认为在 7500 到 7600TEU 之间。接下来的 6 艘 S 级的货船将会长达 346.7 米，他 们的理论货运量达到 8500TEU，包括空箱。吃水深度达到 14.5 米。不管满载和 空箱混合在一起的影响，精确的估算结果是，这个级别的货

6、船的真实货运量应该 是 8000TEU. 将来 8000+TEU 级别的货船可以看到其甲板宽度能够容纳 17 到 18 个集装 箱。然而，设计 8000+TEU 的货船受到现代柴油发动机功率的限制，因为现在船 用柴油发动机的最大输出功率为 95000hp.建造更大级别的货船，会使得速度降至 25 海里每小时以下，并且会增加燃油消耗至一个不太经济的水平。但是，需要 一个最大效能为 15000TEU 的货运船，一艘船上面装备两台发动机是可能的。更 大的发动机已经在规划阶段，因此单个螺杆，容量达 10000 到 12000TEU 的货船 正在设计中。 船舶制造商认为，建造 15000TEU 甚至 18000TEU 容量的货船没有任何技术 上的障碍。这些货运船的规模尺度如表二。 尽管不知道何时这些船才能够投入运营，比 S 级和 K 级更大的船舶将会被 引进，港口也将购买更大的起