电动汽车能量管理系统

1、 Kenichiro Kimura, Takeshi Taguchi, Akihiro Anekawa,本田研发 有限公司 摘要 2013 年,本田公司为电动汽车设计了一套新的动力系统.为了获得比原有的电动汽车更好的市场竞争力,这个动力系统。

2、交通运输电力以及通讯等重要行业,成为现 代社会生产和生活中不可或缺的一部分. 然而, 目前用于补充铅酸蓄电池电量的充电器却存 在充电时间长充电效率低的问题,不能满足现代社会生产和生活快速性和高效性的要求. 因此, 研究和开发智能充电器以满足。

3、b255, 0, 0;http:www.bisheziliao.comp148476.htmlPDF外文:span。

4、 生: 学 号: 指导教师: 2012 年 6 月 I 电动汽车动力电池充电系统功率部分设计 摘要 为满足电动汽车蓄电池无损伤快速充电的需求 , 将大功率开关电源变换技术应用于充电系统设计了由电动汽车动力电池充电系统功率部分.结合实际充电要。

5、报告 题 目 电动汽车蓄电池容量快速检测系统设计 学号 姓名 指导教师姓名 一论文选题的目的意义论文选题的目的意义 随着汽车工业的迅速发展,推动了全球机械能源等工业的进步以及经济 交通等方面的发展,同时极大方便了人们的生活.但是,传统的内燃。

6、了减小 电动汽车转向时汽车车轮的滑动摩擦,尽量使电动汽车车轮运行在纯滚动状 态.为了更好的实现这一控制,本设计根据自适应控制原理,构造了自适应 速度控制系统. 本文包括常规差速系统设计自适应系统控制设计和MATLAB系统仿真三 部分.主电路。

7、 要要 近年来随着中国经济的高速发展,各地区电动汽车的数量在迅速增长,然而管理 问题的存在,会给交通以及人们日常生活带来不便.因此应建立优化的电动汽车非接 触式 IC 卡信息管理系统,以方便交通收费和信息管理. 本设计中的电动汽车的非接触式。

8、 5 前言 . 6 设计背景: 6 课题来源及要求: . 6 主要内容: 7 产品展示: 7 第一章 悬架分析选型 . 9 1.1 悬架结构方案选择 . 9 1.1.1 设计对象车型参数. 9 1.1.2 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择。

9、线 设计的由许多 串联 电池并分散地分布在电动汽车 EV 上 的锂离子电池组. 该 BMS 包括一个主模块和几个采样模块. 采样电路的硬件设计和 CAN 扩展电路进行了介绍. 还介绍了电池 SOC 荷 电状态估计和电池安全 管理 的策略. 。

10、井和 水下应用等场合有着广泛的应用前景. 本文对非接触感应电能传输系统中的功率变换器的一些关键技术进行了研究.首先介绍 了非接触感应电能传输的原理研究现状和发展趋势.针对非接触感应电能传输系统的构成, 讨论了非接触感应电能传输系统的设计准则。

11、要 电动汽车作为传统燃油汽车的替代方案逐渐成为研究热点.但是 电池及电池管理却是制约电动汽车发展的瓶颈, 因为有限的续驶能量 不能满足电动汽车市场化实用化的要求. 在电池自身容量已经确定 的情况下,对电池组有效地监控管理,成为延长电池组使用。

12、课题来源课题研究的主要内容及国内外现状综述课题来源课题研究的主要内容及国内外现状综述 1题目来源:生产实践 2国内外发展概况 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称, 其作用是传递作用 在车轮和车架之间的力和力矩, 并且缓。

13、表明,在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下,有效地回收制动能量, 可使电动汽车行驶距离延长 10一 30. ,如何高效率地回收和利用再生能量成为电动 汽车技术研究的主要问题,本文以某电动汽车为研究对象,对其制动过程进行受力分析 和如。