1、毕业论文（设计）开题报告书 2013 年 3 月 5 日 院（系） 专 业 姓 名 学 号 论文（设计）题目 电动汽车制动能量的回收 一、选题目的和意义 随着能源问题与环境问题日益严峻，人们对汽车的需求日益增加。电动汽车走进了 人们的视野。电动汽车的零排放零污染成为解决这一问题的利器。然而，电动汽车一次 充电的续驶里程远远小于传统的燃油汽车，这一不足严重影响了电动汽车的推广应用。 有关研究表明,在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下,有效地回收制动能量, 可使电动汽车行驶距离延长 10%一 30%。 ，如何高效率地回收和利用再生能量成为电动 汽车技术研究的主要问题，本文以某电动汽车为研究
2、对象，对其制动过程进行受力分析 和如何进行再生制动能量回收进行探讨和研究。 二、本选题在国内外的研究现状和发展趋势 电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车,包括纯电动汽车以 燃油发动机与驱动电机混合驱动的混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种类型。目 前,纯电动汽车混合动力汽车和燃料电池电动汽车处于不同的发展阶段， 其驱动方式、 能 源和基础设施可直观的从下表看出。 国外对制动能量回收技术已经进行了研究,根据目前现有的技术, 制动系统主要有 并联式和串联式两种制动结构;机电制动力分配方式主要有固定比例式、 最优能量回馈控 制方式和制动效率优化控制策略。串联式制动系统回收的制动能
3、量效率要高于并联式制 动系统,固定比例式是根据当前的车速和和驾驶员意图按照一定分配比例来控制制动力 大小， 但这种分配方式忽略了工况及路面状况的变化,制动效率优化控制主要是从制动过 程中优化发电效率角度来对制动力进行分配,但较少考虑制动稳定性及安全性;最优回馈 能量控制方式与制动效率优化，控制方式不同,是优先考虑制动要求和制动安全,再按照 实现制动能量回收最大化原则来分配机电制动力,但这种分配方式也存在缺陷,没有综合 考虑车辆的制动效能,从而影响制动感觉及制动效果。 三、课题设计方案 1、设计过程 本文从电动汽车的制动系统入手，研究了以下几个方面： （1） 分析电动汽车的制动过程并对其制动过程
4、进行力学研究。 （2） 研究如何对电动汽车制动能量进行控制回收。 （3） 对制动能量回收系统进行评价发现其存在的问题。 2、技术支持 （1）电动汽车制动系统的结构 （2）电动车制动能量回收系统基本原理 四、计划进度安排 序号 起止日期 工 作 内 容 阶段成果 1 第 1 周 翻译专业资料 提交英文翻译资料 2 第 2 周 收集资料 提交文献综述 3 第 3 周 研究设计方案、 论证 提交开题报告 4 第 45 周 确定研究方案，构 思总体大纲 列出大纲， 确定思路 5 第 69 周 对电动汽车的制动 系统及制动过程进 行动力学模型的分 析计算 完成动力学模型的 建立， 并进行了分析 计算 6 第 1012 周 研究如何对电动汽 车制动能量进行控 制回收。 了解再生制动系统 的原理 7 第 13 周 对制动能量回收系 统进行评价发现其 存在的问题。 制定回收策略完成 设计 8 第 14 周 编写设计说明书 提交设计说明书初 稿 9 第 15 周 准备答辩资料 提交论文 10 第 16 周 答辩完成 答辩 五、主要参考文献（只列出最重要的 56 种） 指导教师意见及建议： 教学单位领导小组审批意见： 组长签名： 年 月 日
