2004年--（节选）外文翻译---叉桩对桩承码头结构动力反应的影响（译文）

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1、中文 2950字 出处： Schlechter S M, Dickenson S E, Mccullough N J, et al. Influence of Batter Piles on the Dynamic Behavior of Pile-Supported Wharf StructuresC/ Ports Conference. 2015:1-10. 叉桩对桩承码头结构动力反应的影响 Schlechter S M, Dickenson S E, Mccullough 摘要 最近的研究表明，滨水结构物极易受地震引发的灾害影响。在美 国西部，港口滨水结构通常采用桩承码头与带有维持水压的

2、填筑物块 石防波堤相结合。许多港口使用叉桩来限制水平荷载导致的位移，如 船泊荷载和地震荷载。世界众多港口已陆续发现大量的因地震导致叉 桩的破坏的情形。因此，尽管很多已使用叉桩结构的港口已表现如此， 但是现在在地震活跃地带，新的港口设计还是在谨慎地使用叉桩结 构。它们已经被用作 “ 结构性保险丝 ” 这一独特概念的一部分，这种 概念已在美国西部的重大项目上采用。与现有港口的叉桩结构相结 合，此结构的继续使用需要我们对他们的抗震性能做进一步的了解。 为了增加对有限的被监测地震事件基于现代港口的研究，并评估土基 结构系统性能，一系列大型离心机模型已构建成，并用典型的桩承码 头结构进行测试。 本论文陈

3、述了最后两个合并叉桩模型的结果。测试分有叉桩和无 叉桩两种模型进行，通过每个模型在相同的加速度输入情况下进行研 究。就本论文而言，该测试提供地震荷载的分布对有叉桩的桩承平码 头结构的影响的第一手的数据记录和量化分析。本文总结了 1）对直 桩和叉桩的地震水平荷载的量化 2）强调码头顶板连接的桩剪力和弯 矩数据 3）关于考虑了桩加载影响的堤坝位移 介绍 桩承码头通常被选作世界各地的新海滨港口的设施建设。从历史 上看，许多码头已采用叉桩结构以适应横向荷载，如船舶停泊或预期 的地震力。然而，叉桩在世界上近期发生地震的几个港口已被广泛破 坏。有一个关于奥克兰港的第七街码头证据充分的案例研究中，约 95陆

4、地叉桩及大约 50 外侧叉桩受损，由于 1989 年洛马普列塔 地震（伊根， 1992）中失败的甲板连接循环剪切力所致。经常被忽 视的是，有许多码头在地震后完好无损也有着类似的配置。滨水区域 设计手册现在建议谨慎使用斜桩（维尔纳， 1998; IAI ， 2001） 。 因为斜桩仍在新码头的设计和多个在地震活跃地区现有码头的配置 使用，我们需要更好地了解他们的抗震性能。 由于桩承码头的复杂性，国家的最先进的离心机建模技术被用来 更好地了解斜桩的抗震性能。一系列的五个大型离心模型与典型的码 头结构是由研究人员在俄勒冈州立大学和加州大学戴维斯分校建造。 前三种车型集中在码头结构的性能在多岩石电梯堤

5、防（麦卡洛等人， 2001）。最后两个模型重 心的研究动机已发生转移，具体来说就是更 加关注斜桩的影响，以及在动态和静态加载中斜岩填充中垂直桩的表 现。本文重点介绍在这最后两项测试中斜桩的行为和表现。 离心模拟 离心模型是岩土工程师采用一个工具以准确代表在模型规模基 础上的土壤性状。因为土壤的强度是关于有效围压应力和应力历史的 函数，离心加速度可以产生存在于这一领域（例如，原型刻度）的应 力状态。一对一的比例，能够在解决复杂问题中提供准确数据，例如 液化和土壤结构相互作用时。在已知的边界条件和严格控制的材料性 能重现性离心试验也建立在工程实践中使用的数字模型的验证中产 生有用的数据。离心机比例

6、定律是根据离心加速度，这是通过离心由 地球重力加速度（ 9.81 M/S2 ）的值除以所提供的加速场。例如， 离心机尺度上系数是 1 / N 的长度，在离心机尺度其中 “n” 是离心 加速度（在原型 50m 的模型规模 1 米当模型旋转 50 克）。一个更 深入的解释离心机标度律是由库特（ 1991）提出来的。 在本文中， SMS02 和 JCB01 讨论的两个离心模型，是在坐落于美 国加州大学戴维斯分校校园该中心岩土工程模型（ CGM）工厂构建并 进行测试。 CGM 是在一端安装有大型一维摇表的一个半径为 9 米的杆。 这个振动台是由两对平行作用的液压致动器驱动的，一对安装在所述 模型（， 1994）的任一侧。在测试时，离心分离机有 2,500 公斤的最 大有效载荷模型，它是一个 4.0 平方米的桶区和最大离心加速度达 40g（威尔逊， 1998）。库特尔等（ 1991）涵盖了