2010年--港航外文翻译--码头起重机梁极限荷载（译文）

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1、中文 3500 字， 2200单词， 1.1万英文字符 码头起重机梁极限荷载 埃里克 索德伯格 1，迈克尔 乔丹 2，帕特里克麦卡锡 3，安娜 迪克斯 4 摘要 码头轨道梁用于可能发生的荷载。虽然很少发生极限荷载，但设计中不考虑 的极限荷载确实发生了。极限荷载是由强风、地震、超负载堆积、起重机碰撞、 起重机倒塌和其他异常情况导致的。极限荷载远超传统码头设计强度通常不会造 成大的破坏。 本文介绍了当码头起重机梁遭遇接近或超过设计计算强度的极限荷载时的情 况，并且那些极限荷载在码头起重机梁设计中应该被考虑。 本文主要内容包括：（ 1）极限荷载的起因和说明（ 2）极限荷载事件案例研究 和由此而生的码

2、头吊车梁的现象（ 3）解释码头起重机梁性能和影响对梁的设计和 能力评估。（ 4）讨论和建议确定合理的机械荷载设计标准。 简介 极限荷载下的情况是很少，虽然这些极限荷载已被设计师考虑到了，但是通 常不被报道，对码头设计师并且通常没有认同的码头设计标准。有趣的是，极限 荷载所造成的破坏从未超过表面破坏对于典型厚的短跨混凝土码头。 本文主要介绍一些常见的极限荷载现象，探讨为什么大部分极限荷载没有对 码头造成破坏，并且建议对于这些极限 荷载的码头设计标准。 典型极限荷载 极限荷载是发生在严重超负荷下发生的这种情况很少发生，一些常见的极限 荷载在吊车梁上的介绍如下： 起重机械倾斜 ：起重机碰撞、大风、船

3、的挤靠和地震，可能造成起重机械 的倾斜，如图 2-1 图 1. 起重机倾斜在四车轮上和特写稳定块 在龙门吊方向倾斜，如果存在 “ 稳定块 ” ，将阻止移动角度旋转的主要均衡器 销块，并导致整个直荷载的滑坡在边轮或在铁轨上是由 4 个轮子支承而不是 16 个。因为大型起重机械倾斜后其荷载施加到它的稳定块 上，边轮荷载最大工作载 荷增加 75t/轮到 185t/轮。通常不正常的动态力会导致起重机械的破坏。加载时 产生重大的力作用同时通过车轮传到码头上。 起重机碰撞 ： 起重机对起重机和起重机对终端。起重机碰撞往往在低转速 下， 操作过程中，也可能在强风作用下碰撞，风速度较大的超过设计运行的风力。

4、碰撞速度大于工作要求 ，速度决定起重机对码头的负荷及以后的设计标准，如下 面讨论的。在这些活动中，该起重机可旋转到稳定块作为先前讨论。 起重机有保险杠的动能转化为热量。流体流经具有阻碍计量阀的节流孔，见 图 2。 图 2.油压缓冲器 在保险杠上的力是由粘滞力发展起来的流体的流动通过节流孔。流量计阀降 低了孔的尺寸为起重机速度被降低，以使载荷位移曲线几乎是矩形的。最大能量 吸收发展了一个特定的保险杠的几乎全行程压缩速度，起重机的典型额定龙门速 度。在碰撞时正常最高工作速度龙门，保险杠作为拟定和碰撞力等于保险杠额定 推力。如果速度过大，如用失控的起重机，保险杠是有效，可无限僵硬，保险杠 力比报告的

5、制造商的力量要大得多。起重机碰撞力起重机的停止是被吊车的横向 强度限制，停止，或强制力使起重机倾斜 。 吊车梁抵御极端碰撞载荷通过惯性力和增加强度，由于负载率很高。 图 3.吊杆被船撞毁 船挤靠起重机。船挤靠起重机碰撞是常见的。大多数起重机有装置感应到即 将发生的碰撞，并滚动到容器停止起重机，但这些设备可能无法如设计或碰撞可 能的结果移动船只。在起重机的损害通常被限制到起重臂，虽然偶尔起重机出轨 或倒塌。 当脱轨，由于侧向力和扭转力在起重机的一个腿的负荷减少到几乎没有。当一个出轨的 腿支撑在码头面，它通常是在导轨小于两米处。该码头的损坏是可以忽略不计，因为典型的 混凝土码头可以携带脱轨车轮荷载

6、。 在某些特殊情况下，起重机在轨道上孤立的大梁 上，所以出轨腿可能被移位到足以使腿部不会降落在托梁和起重机可能崩溃 起重机倒塌 ：起重机械可能被船舶撞击，被忽视的陈旧装卸硬件在暴风来 临时，经严重碰撞后倒塌，有的甚至是在负载测试时由于不恰当的设计而倒塌。 或者两者兼有之。 图 4.台风过后六台起重机倒塌 起重机倒塌导致到码头只是表面的损坏。其中包括三个原因：显著能量被起 重机结构吸收导致起重机构件弯曲和压扁 ;发生装载在过程需要些时间 ;和装载是 分布在一个显著区域。这些因素的重要性是明显的，当比较轻的损害时， 1200t 起重机倒塌的造成严重破坏的是 60 吨活塞从它绑扎下滑卸载过程中和堕损伤码 头，见图 4 和图 5 码头上凹痕 码头下面的冲孔和剥落 图 5.60t 活塞掉落造成的破坏 吊杆塌陷 ：吊杆可能塌陷，当该悬臂起重机前杠支索，或从顶点延伸到台 车梁张力支柱失效。吊杆塌陷