2012年--（节选）港航外文翻译--港口和航道的风险和性能分析 特拉华河和海湾（译文）

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1、中文 2200 字 ,1400 单词， 7800 英文字符 出处： Almaz O A. Risk and performance analysis of ports and waterways: The case of Delaware River and BayJ. Dissertations & Theses - Gradworks, 2012. 港口和航道的风险和性能分析 : 特拉华河和海湾 奥占 阿尔珀 阿尔玛兹 摘要 特拉华河是美国的主要的海上动脉之一，在美国有很多主要的石油炼油 厂，港口是美国最 关键的石油基础设施。因此 ,除了性能问题 ,主要的安全问题， 船舶交通的漏洞存在于试

2、图在航运中携带潜在危险货物 , 客船上的干货等等。 在这个研究中 , 通过特拉华河和海湾的调查，提出了几个关于港口的风险 和性能分析的问题。这个问题说明特拉华河和许多常见的港口和航道系统是一样 的。因此 ,建模和分析本文提供的方法 ,也可以应用于其他系统。 论文提出了特拉华河和海湾的一种船舶交通仿真模型，涉及所有船舶类型 和所有的码头设施通航的河流。建立仿真模型是为了能够执行解决方案和政策， 它包括对加深航道和码头疏浚对于港口影响的调查 分析。模型还可以用于检查港 口扩建项目的可行性和物流的风险。 概率风险模型是开发利用历史数据和专家的意见，引出对未知的事故概率 和后果的各种各样的问题。风险模

3、型纳入仿真模型能够评估风险和整个河流产生 的风险。 船舶通过的优先权这一重要课题的研究也是使用模拟和风险模型。船舶通 过的优先权取决于船舶进入河中恢复运营需要的时间，以及操作通道关闭后 ,他 们对风险的影响和端口评估。 最后 ,船到达终端检查的过程参照生活中船舶在港口和航道练习。这些过程 是具有一维特征的过程，可以研究相应的变化。重点是与特定的相关性建模船在 模拟研究中使用。 #节选 12-19 页翻译 # 2.船舶交通的仿真建模 :特拉华河 这一章是关于特拉华河船舶交通的建模，码头中的船舶调度 , 驳运和驳船 操作，河中潮汐和导航规则 ,码头和锚地的性能以及船舶资料。建立仿真模型 能够分析特

4、拉华河和海湾地区执行情况和政策以及支持全面的风险。统计跟踪整 个港口，停港时间和码头调度 ,锚地的来船量和滞留量取决于船的类别、来访量 和运作情况。本章还探讨了对加深航道和码头疏浚对于港口影响的调查分析。 模型开发背后的主要目标是构成一个精确的平台来研究有关特拉华河的 关键问题，船通过情景分析的操作 ,如增加人数 ,深化河流和操作 /导航的政策的变 化。验证模型需要评估这些问题。考虑到泊位数量 ,泊位能力和货船的类型 ,模拟 似乎是一个有效的方法。因此 ,详细的船舶交通仿真模型开发特拉华河和海湾地 区涉及所有船舶类型和所有的沿江港口码头设施从入口到特伦顿。 Arena11.0 仿 真软件中使用

5、的发展模式。图 2.1 显示了大石头锚地和费城地区特定的缩放动画 的整体视图层。 图 2.1 大石头锚地和费城地区特定的缩放动画的整体视图层 该模型还可以用于检查在特拉华河和海湾地区港口扩建的可行性和效果， 物流执行项目和风险分析。这些可能包括建设新的码头 ,安装新的基础设施 离岸风力发电场等设施或能源项目。显然 ,这样的工具可以为其他港口和航道开 发同样的目标。 仿真模型包括所有货船类型 ,它们的详细参数，到达模式、它们在河里的 运作方式 ,包含所有的海岸航运规则，潮汐活动、过驳作业和锚地等待航线属于 码头操作船舶泊位 ,不包括码头内部的物流。 从海事交易所获得特拉华州 2004 年到 20

6、08 年船舶运作详细的历史数据。 输入数据包括到达时间、船特征长度、宽度、吃水深度 (实际船舶在运输途中 ), 最大吃水深度和总吨位 ,航行次数 ,停泊时间 ,和码头交接能力，不同码头间的转移 效率。这些随机数据分布均匀。除了这些 ,潮汐活动产生的数据通过从美国国家 海洋大气管理局 (NOAA)获得的历史数据阅读 (直接输入 )文本文件到模型中。 2.1 特拉华河和港湾的码头运营 特拉华河地理上和运作上都是最重要的东海岸的水道。港口作业和海上活 动从防波堤入口一直延展到特伦顿 ,新泽西州。特拉华河港口体系中有两个入口 点。大约 93%的船到达通过防波堤 (BW),其余是通过切萨皮克和特拉华州运河 (CD)。码头船舶资料显示这里大多是油轮 (30%), 货物集装箱 (15%)、散货船 (14%)、冷藏船 (11%)、车辆船舶 (10%)和杂货船 (8%)。还有拖轮 /驳船在港内外 运送货物。图 2.2 显示了船机类型和每种类型的船每