开题报告--船闸引航道淤积分析研究

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1、 毕业设计毕业设计( (论文论文) )开题报告开题报告 题目题目：富春江二线船闸总体设计：富春江二线船闸总体设计 及闸室结构的结算及闸室结构的结算 课课 题题 类类 别：别： 设计设计 论文论文 学学 生生 姓姓 名：名： 学学 号：号： 班班 级：级： 专业（全称） ：专业（全称） ： 港口航道与海岸工程港口航道与海岸工程 指指 导导 教教 师：师： 20142014 年年 3 3 月月 一、 本课题设计的目的： 毕业设计作为学生在大学里面的最后一个学习研究阶段，是提高和检验学生综和 利用所学知识去解决实际的各种工程问题，是锻炼学生和检验学生的重要环节，当然 也是申请学位的基本依据。 本设计

2、是富春江二线船闸的一个项目工程。众所周知，严州府梅城当年之兴盛，全 赖地处富春江、兰江、新安江三江交汇处，下游直通杭州，号称三江联运的浙江“上 八府”大码头。徽商自屯溪顺流而下，下游杭州的时新货物转运上游金华、衢州、兰 溪，梅城都是必经的咽喉之地。 然而， “千车辚辚，百帆隐隐”的繁华景象，只维持到了富春江船闸建成前。建 德水运之所以由盛而衰，与富春江船闸碍航有很大关系。富春江水电站建于上世纪 60 年代初，富春江船闸位于水电站枢纽的右岸，也是该航段唯一的通航设施，其标准为 100 吨级， 设计年通过能力 100 万吨。 但船舶平均每天过闸次数不足两次， 造成船闸上、 下游常有大量船舶等候过闸

3、，这对浙江中西部生产企业的大宗货物运输需求来说简直 是杯水车薪。 根据浙江省发改委组织召开的富春江航运瓶颈改造工程建设方案审查会结果，船 闸改造工程由两个方案 方案 1 扩建改造方案，方案具体为：在原有船闸下游新建一座 500 吨级船闸，船 闸基本尺度为 300234.50 米，原有船闸改造成上游引航渠道。 方案二，为在拟建的第二航运通道位于富春江水利枢纽电站的右岸（东侧） ，在富 春江大坝上游约 1km 处设置隧道入口，向东北方向再设一半径约为 1km 的弯道后转向 北偏西方向，穿过大侠山，出山后在钱塘江边平地设置通航船闸。第二航运通道的最 大特点是，船闸的上游有 2.4km 长的通航隧道，

4、且需要通过通航隧道向船闸充水。故 在进行船闸输水系统布置时，必须考虑通航隧道内的水流与波浪条件应能满足通航安 全要求。项目建成后，500 吨级船舶能顺利通航，船闸年货运通过能力将达到 2560 万 吨，已经接近于预测的 2025 年过闸物资量。 建德市大宗货物年运量接近 2000 万吨，如果富春江船闸瓶颈消除，预计 2000 万吨货 物中有 800 万吨可以走水路。一旦富春江船闸瓶颈破解，建德的水泥、熟料、石灰石、 煤和化工产品等将沿江长驱直入，迅速进入长三角地区。 二 文献综述 船闸引航道淤积分析研究船闸引航道淤积分析研究 摘要：引航道是保证过闸船舶顺利进入船闸的过渡位置，特别是口门区，此处水 流条件复杂，特别容易产生淤积，从而影响引航道口门区水深，尤其是在汛期，容易 产生异重流加剧引航道的淤积而影响整个船闸的工作，本文从几个例子分析了引航道 的淤积研究及其减淤方法。 关键词：船闸引航道，异重流，淤积，减淤，回淤强度 所有河流都会有出现异重流的情况,