毕业设计--高速铁路线路病害分析及预防整治

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1、 毕业设计（论文）毕业设计（论文） 题目：高速铁路线路病害分析及预防整治题目：高速铁路线路病害分析及预防整治 专专 业：业： 铁道工程系铁道工程系 班班 级：级： 高速铁道技术高速铁道技术 摘要摘要 2003 年 10 月 12 日秦沈客运专线正式运营，它是中国铁路步入高速化的起点，可 以说，是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速 200 公里的 第一条快速客运专线。在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速 和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运 输。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。因此，合理养护铁路线路，及时有效

2、的分 析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确 保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。 线路病害的整治工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，我通过查阅大量有关 铁路线路病害和整治资料的基础上，针对我国高铁线路病害现状，有针对性的提出一些 常见高铁线路病害发生的机理，介绍了高铁线路病害的类型、防治原则和整治措施。 关键词：关键词： 高高铁线路；病害原因；预防方法铁线路；病害原因；预防方法 - I - 引言 多数铁路线路常年裸露在大自然中， 由于机车车辆的动力作用和自然条件对 线路的影响，轨道几何尺寸不断发生变化。加之路基、道床随时发生变形，线路 设备不断机

3、械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方 法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对铁路线路造成诸多 病害。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁 路路基、轨道等进行养护维修作业。铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的 系统检查， 及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害， 并查清其原因， 以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，使线路经常 处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。 - I - 1.线路爬行病害 列车车轮沿钢轨运行时,除产生竖直力和横向力外,还有纵向水平力。 由于纵 向力

4、的作用,使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动,这种现象称为 线路爬行,使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 1.1 线路爬行的原因 线路爬行是万病之源，形成爬行的主要原因有：钢轨在动荷载下的挠曲、列 车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头处撞击钢轨、列车制动等。当线路 上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。一般 认为钢轨挠曲是线路爬行的最主要原因， 而其他的因素则促成和加剧了线路的爬 行。 1.2 预防线路爬行的方法 防止线路爬行的措施主要是增加线路纵向阻力。 加强轨枕与道床间的防爬阻 力，方法是保持道床的标准断面，做到轨枕底下道碴厚度足够、轨枕盒内道碴

5、丰 满、轨枕两端碴肩够宽、加强捣固、保持线路平顺、夯实道床。此外对脏污严重 的道床一定要进行清筛，以防止因翻浆冒泥和线路爬底，降低线路纵向阻力。还 应保持扣件的应有扣压力。为了增加钢轨与夹板之间，垫板与轨枕之间的阻力， 应及时拧紧螺栓，拧紧扣件。对于失效的扣件应及时更换和整修。 2 钢轨接头病害 - I - 钢轨接头 - I - 钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通 过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病 害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因 果，使病害发展变化加速。在钢轨、道床和路基状态基本相同的

6、情况下，混凝土 轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。如 不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。 2.1 钢轨接头病害分类 按接头轨面状态分： 低扣接头、 磨耗不均匀接头、 错牙接头、 金属剥离接头、 大轨缝。 按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。 按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足； 扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。 2.2 钢轨接头病害的原因 钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这 就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。 过大的附加动力作用又促使不平顺的 发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害 的发生与发展是互为因果的。另外，由于养护方法不当也会促使接头病害产生和 发展。 (1)结构不平顺 钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时， 邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲不