悬架设计

1、 平顺 性较好的双叉骨独立悬架.前后悬架的减振器均采用双作用液力减振器.还进行了悬架参数的确定.弹性元件的设计计算.导向机构和横向稳定杆的结构计算及强度校核.采用 MATLAB 软件对悬架系统的平顺 性进行了编程分析,论证了该悬架系统设计参。

2、着重 要的影响.在汽车市场竞争日益加剧的今天,人们对汽车的和性对有着的认识更多的 靠更为直接的感观感受,而非他们不太懂得的专业术语. 因此,对汽车操纵稳定性平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识.与此关系 密切的.悬架系统的优劣,驾驶员在车上。

3、 摘摘 要要:随着汽车工业技术的发展,人们对汽车的行驶平顺性,操纵稳定性以及 乘坐舒适性和安全性的要求越来越高.汽车行驶平顺性反映了人们的乘坐舒适 性,而舒适性则与悬架密切相关.因此,悬架系统的开发与设计具有很大的实际 意义. 本次设计主要。

4、 吕 红 明 完成日期 2013 年 2 月 28 日 课题名称: 汽车麦弗逊悬架设计及运动学分析 一课题来源课题研究的主要内容及国内外现状综述 1.课题 来源 生 产 实际 2.课题研究的主要内容 通过建立 CATIA 三维模型,然后 麦。

5、量即簧载质量非悬挂质 量即非簧载质量和弹簧 弹性元件组成的振动系统,承受来自不平路面 空气动力及传动系发动机的激励.为了迅速衰减不必要的振动,悬架中还 必须包括阻尼元件,即减振器.此外,悬架中确保车轮与车架或车身之间所 有力和力矩可靠传递并。

6、力来计算 选取减振器的主要尺寸.然后再依次确定导向机构和横向稳定杆.在所有结构尺 寸确定后采用 CAXA 软件绘制前后悬架的装配图和零件图. 在对样车悬架进行平顺性分析中,建立了两自由度的平顺性分析模型,分别 绘制车身加速度幅频特性曲线相对。

7、 5 前言 . 6 设计背景: 6 课题来源及要求: . 6 主要内容: 7 产品展示: 7 第一章 悬架分析选型 . 9 1.1 悬架结构方案选择 . 9 1.1.1 设计对象车型参数. 9 1.1.2 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择。

8、并通过合理的布置,就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可 接受的限定范围内,这种结构有利于减少轮胎磨损,提高汽车行驶平顺性和方向稳定性, 保证汽车具有良好的行驶稳定性.目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架 上,部分运动型轿车及赛车。

9、选型 . 7 1.1 悬架结构方案选择 . 7 1.1.1 设计对象车型参数. 7 1.1.2 独立悬架与非独立悬架结构形式的选择 8 1.1.3 悬架具体结构形式的选择 . 8 1.1.4 弹性原件选择. 8 1.1.5 减振元件选择. 。

10、力的产业拉动作用,已经 成为我国国民经济发展的支柱性行业.随着我汽车工业的迅猛发展,汽车零部件 的自行开发和研究工作也随之广泛地展开.汽车在公路上高速行驶,汽车的零部 件承受着静载荷和动载荷作用, 这些作用直接影响着汽车的使用寿命和汽车运行。

11、本设计悬架采用麦弗逊独立悬架.然后对悬架的性能参数进行选择,包括悬架的偏频相对阻尼 系数非簧载质量.在选择完基本参数后,对悬架的弹性元件螺旋弹簧进行设计计算,包括 刚度和强度等的校核,使设计的弹簧能满足设计的偏频要求.之后为悬架匹配减振器。

12、何 . 设计应满足 Pk 中不同项目竞争的需要.这里介绍的设计将纳入到参与项目学生设计的底盘之中.本文 工作的结果表明最合适的悬架设计方案是经典的不等长双 A 臂型设计.这种悬架设计型式 易于设计,且满足所有需求.本文的工作就是为 KTH 。

13、旅游市场的蓬勃发展, 旅游观光车作为人们休闲观光的代步工具,越来越受到广大游客的喜爱.人们 对旅游观光车的乘坐舒适性要求也越来越高. 本论文首先回顾旅游观光车以及悬架目前的发展状况及研究动态,然后详细地 介绍了各种悬架的分类特点及其工作原理。

14、 共 页 第 页 计 算 及 说 明 一参数计算一参数计算 1选择悬架主要参数:选择悬架主要参数:nc fcCs.n0f0 满载偏频nc 偏频为评判整车平顺性能的一个重要参数,在设计悬架初 期就要先定义偏频的范围.根据书中要求,货车满载时。

15、一设计任务:商用汽车后悬架商用汽车后悬架设计设计 二基本参数:二基本参数:协助同组总体设计同学完成车辆性能计算后确定 额定装载质量 5000KG 最大总质量 8700KG 轴荷分配 空载 前:后 52:48 满载 前:后 32:68 满载。

16、架或车身与车轴或车轮弹性的 连接起来.它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的一切力和力矩,缓 和路面传给车架或车身的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车 的行驶平顺性. 本文是在奥迪 R8 5.2L FSI quat。