汽车设计课程设计--后悬架设计

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1、 1 / 30 课课 程程 设设 计计 说说 明明 书书 题目：题目： 庆铃庆铃 NKR77GLEACJAXNKR77GLEACJAX 后后悬架设计悬架设计 学院（系） ：学院（系） ： 年级专业：年级专业： 学学 号：号： 学生姓名：学生姓名： 指导教师：指导教师： 教师职称：教师职称： 共 页 第 页 计 算 及 说 明 一、参数计算一、参数计算 1选择悬架主要参数：选择悬架主要参数：nc 、fc、Cs、.n0、f0 满载偏频nc 偏频为评判整车平顺性能的一个重要参数，在设计悬架初 期就要先定义偏频的范围。根据书中要求，货车满载时，后悬 架满载偏频要求在 1.702.17Hz，但货车对于平

2、顺性的要求比较 低，暂取nc =1.9Hz。 满载静挠度 fc 悬架的静挠度fc会直接影响到车身振动的满载偏频 c n ，因 此，要想保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的 静挠度。而且前悬架的静挠度要比后悬架的静挠度大些，这有 利于防止车身产生较大的纵向角振动。在选定偏频后可以依据 下面的公式计算前悬架的静挠度 满载静挠度fc =25/ nc2=25/1.92 板簧线刚度 Cs 悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运 动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢 板弹簧作为悬架中的弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架 的线刚度，从而影响车厢的位移量，这里用如下的公

3、式计算板 簧的线刚度。 满载时单个板簧上的垂直载荷 KN Q 136.72)3222.05.0225.0 35.010008.94530( cmKNfQC cs 03.1925.6136.7 空载时的偏频n0 及挠度f0 计算出满载时的偏频nc和静挠度fc后， 还需要通过空载情 况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。 nc =1.9Hz fc=6.925 cm Q=7.136KN Cs=1.03KN/c m 共 页 第 页 空载时单个板簧上的垂直载荷 KN Q 982.52)3222.0 5.0225.05.010008.92700( 0 空载挠度cmCQf s 805.503.1928.5 00

4、 空载偏频n0 = 5/ 0 f=5/805.5 2.确定板簧总长确定板簧总长 L，满载静止弧高，满载静止弧高 Ha，上、下跳动挠度，上、下跳动挠度 fd 下下、fd上上 板簧总长 板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由 设计人员确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。 a）增加钢板弹簧的长度能明显降低弹簧应力，提高使用寿 命； b） 板簧长度增加能降低弹簧刚度， 改善汽车行驶的平顺性； c）在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加 钢板弹簧的纵向角刚度。 因此，原则上，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧 取 长 些 。 对于 客 车的 后 悬 架推 荐 在如 下

5、的 范围 内 选 择:L=(0.260.35)轴距 应尽可能将钢板弹簧取长些,原因如下： 1,增加钢板弹簧长度 L 能显著降低弹簧应力， 提高使用寿命 降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 2,在垂直刚度 c 给定的条件下， 又能明显增加钢板弹簧的纵 向角刚度。 3,刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角 时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。 4,增大钢板弹簧纵向角刚度的同时， 能减少车轮扭转力矩所 引起的弹簧变形。代入数据得 L=(0.260.35) 2700=718.9967.75，最后选择的钢板弹簧的长 度为 1020mm。 满载静止弧高 Ha 满载静止弧高 是装配到汽车上之后的板簧弧

6、高，一般前悬 Q0=5.982KN f0 =5.805cm n0 =2.075Hz L=1020mm 共 页 第 页 架为 Haf=1020mm， 考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动 挠度，将满载静止弧高取 12mm。 上、下跳动挠度 fd上、fd下 悬架弹簧的动挠度 fd与其限位行程有关， 二者应适当配合， 否则会增加行驶中撞击限位的概率，使平顺性变坏。上跳动挠 度一般取为(0.71.0) fc，过大则板簧的最大应力增大，过小则 容易碰撞限位块。 带入相关数据得出这里设计的前悬架的上跳动挠度范围 (4.8486.925)cm，考虑到悬架弹簧的动挠度 与其限位行程 很 好的配合，将上跳动挠度 定为 6.5cm。下跳动挠度 略小于 ， 定为 6cm。 3选择板簧片数及断面参数 板簧片数 初选总片数n和主片数n1，建议前簧取n = 6 、7 或