悬架开题报告

1、格审查的 依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计工 作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效； 2开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格 式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴， 完成后应及时交给指导教师签署意见； 3学生写文献综述的参考文献应不少于 15 篇（不包括辞典、 手册） 。
文中应用参考文献处应标出文献序号，文后“参考文献” 的书写，应按照国标 GB 771487文后参考文献著录规则的要 求书写，不能有随意性； 4学生的“学号”要写全号（如 02011401X02） ，不能只写最 后 2 位或 1 位数字； 5. 有关年月日等日期的填写，应当按照国标 GB/T 740894 数据元和交换格式、 信息交换、 日期和时间表示法 规定的要求， 一律用阿拉伯数字书写。
如 “2004 年 3 月 15 日” 或 “2004-03-15” ； 6. 指导教师意见和所在系意见用黑墨水笔工整书写，不得随 便涂改或潦草书写。
毕毕 业业 设设 计计 开开 题题 报报 告告 1结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料。

2、占比从 2001 年 4.3%上升到 2007 年的 12.2%。
2009 年首次超越美国成为全球第一大汽车产销国后， 2010 年中国再次稳坐全球销 量第一的位置。
全年销量超过 1800 万辆。
目前中国汽车市场自主品牌发展态势良好。
自 主品牌乘用车的销售量也是十分可观的。
之所以自主品牌的销量不断上升， 跟中国汽车品牌 在乘用车领域技术不断学习进步不无关系。
中国汽车工业这些年逐步建立起有竞争性、不 同技术层次的零部件配套体 系。
并积极开展节能、环保型的汽车研发，推动技术进步，加 快汽车产品的结构 升级。
坚持对外开放和自主发展相结合的原则， 努力提高自主研发能力， 培育自主品牌产品。
为了实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变，一方面，国家通过宏 观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的 引导下， 在组织结构、 产品结构、 技术结构、 市场结构等方面积极实施转型升级战略， 全面、 有效提升汽车产业的国际竞争力。
汽车强国就必须要具有完全白主知识产权的汽车。
一辆具有自主知识产权的汽车， 并不 是那么容易就能制造出来的。
虽然目前中国已经有许多。

3、 吕 红 明 完成日期 2013 年 2 月 28 日 课题名称： 汽车麦弗逊悬架设计及运动学分析 一、课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状综述 1.课题 来源 生 产 实际 2.课题研究的主要内容 通过建立 CATIA 三维模型，然后 麦弗逊悬架运动仿真 ， 以便对四轮定位参数及相关零部件尺寸校核，并进行有效快捷的调整 。
3.国内外现状 随着国内汽车行业的发展，对汽车舒适性，平顺性及操纵稳定性的要求越来越高，麦弗逊独立悬架 由螺旋 弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆， 其 始终以其构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性等众多优点而应用广泛。
我国于 上世纪 80 年代开始麦弗逊式悬挂的 研究， 90 年代 开始收获研究成果 。
其中，吉林 大学 郭孔辉 院士 最早将系统动力学理论与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究，同时 编写了汽车 操 纵 动力学 ， 同济大学 。

4、课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状综述课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状综述 1、题目来源：生产实践 2、国内外发展概况 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称， 其作用是传递作用 在车轮和车架之间的力和力矩， 并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力， 并衰减由 此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
汽车悬架是车轮与车身之间一切装置的总称, 其功用在于把路面作用于车轮上的垂 直反力、 纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架上, 以保证汽车的正 常行驶。
悬架设计的好坏是影响车辆操纵稳定性和行驶平顺性的重要因素, 现代轿车的悬 架有各种不同的结构形式。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、 横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现 代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬架是汽车中的一个重要总成， 它把车架与车轮弹性地联系起来， 关系到汽车的多种 使用性能。
因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两 方。

5、人们对汽车的舒适性，安全性以及驾驶操控性等越来越 重视，汽车行业也随着消费者的需求而不断发展。
对于汽车来说，舒适性、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础设计悬 架。
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
悬挂系统应 有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现 代轿车十分关键的部件之一。
作为汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结 构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。
一辆汽车，既要舒适又操控性好，这个极难妥协又要达到尽可能平衡的悬架总成设计，相 对厂家的技术实力， 无疑是一个极大的挑战。
麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种， 它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。
2.1 国内麦弗逊悬架的研究国内麦弗逊悬架的研究 悬架尽管有多种形式，但就其功能而言，一是支撑车重，吸收来自底面的冲击，保护 车架与车身，减少汽车的跳动，使转向稳定，乘坐舒适。

6、LN1090 货车悬架系统设计 3. 设计（论文）工作的理论意义和应用价值 汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
悬架是现代 汽车上的重要总成部分。
汽车在行驶过程中，路面作用于车轮上的垂直反力，切向反力和侧 向反力以及这些反力所造成的力矩都通过悬架传递到车架上，悬架的作用是弹性地连接车桥 和车架 （或车身） ， 缓和行驶中车辆受到的冲击力， 传递并承受各种力和这些力所形成的力矩， 保证汽车的正常行驶，缓和、消减由于路面不平引起的冲击和震动，以保证货物完好和人员 舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同 时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造 成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特 别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳 动的导向作用，以保证汽车具有良好的平顺性。
4. 目前研究的概况和发展趋势 汽车悬架有主动悬架和被动悬架两种。
目前汽车上普通采用被动悬架系统，由于该系统 无外部能量输入，弹簧。