毕业设计----桑塔纳2000前麦弗逊独立悬架设计

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1、1 前言：前言： 悬架是现代汽车上的重要总成之一，它最主要的功能是传递作用在车 轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生 的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。因此 必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车 桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目 的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质 量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、 空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还 必须包括阻尼元件，即减振器。此外，

2、悬架中确保车轮与车架或车身之间所 有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统 称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变 化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上提高了整 车的操纵稳定性和抗纵倾能力。总之，悬架的设计关系到汽车的操纵稳定性、 转向轻便性、行驶舒适性、轮胎寿命以及汽车布置中的运动干涉等诸多方面。 此次设计是对桑塔纳 2000 前独立悬架设计。 关键词关键词:麦弗逊独立悬架、导向机构、减震器、弹簧、横向稳定杆。 2 1 1 绪论：绪论： 1.1 悬架的功用 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的

3、总 称。 1.传递它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩） 。 2.缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平 顺性，操纵稳定性。 3.迅速衰减车身和车桥的振动。 悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰 减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的 操纵稳定性。必须找到一个平衡点，即保证操纵稳定性的优良，又能具备较 好的平顺性。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操 纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的 总成之一。 1.2 1.2 悬架的组成悬架的组成 现代汽车，特别是

4、乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和 设计单位，而有不同形式。 但是，悬架系统一般由弹性元件、减振器、缓冲块、横向稳定器等几部 分组成等。 3 它们分别起到缓冲、 减振 、 力的传递、 限位和控制车辆侧倾角度的作用。 弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现 代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承 受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小， 无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里我们选用螺旋 弹簧。 减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器， 阻力可调式新式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和复杂的机 械件。 导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动 轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或 多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导 4 向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾 斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足 转向