1、 前 言 本人毕业设计的课题是轻型货车悬架设计，因而其定位为实用经济型。必须满足 以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中等水平，为当前 主流技术水平。所以，悬架的设计家选用成熟技术，零部件彻底贯彻“三化”原则， 较为合理的成本控制。 悬架是现代汽车的重要组成部分之一。虽然并非汽车在行进中必不可少的装备， 但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。悬架对整车性能有着重 要的影响。在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的和性对有着的认识更多的 靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。 因此，对汽车操纵稳定性、平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。与此关
2、系 密切的。悬架系统的优劣，驾驶员在车上立刻就可以感受到。 “木桶理论” ，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶” ，悬架是它的一片木板。 虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。坐过农用车的 人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。因为它 的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。只有当悬架这块木板得到足够重 视，才能使整车性能得以提升。 正因为悬架在现代汽车上的重要作用， 所以应该重视汽车悬架的设计。 只有认真、 严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。而要做到这一点，就必须查阅大量相关书 箱、图册，行业和国家标准。 这些是对我们这些将来
3、要从事汽车设计、 制造工作的工科出身的大学毕业生的必 须经历的一个训练。没有经过严格的训练，是不可能具备这种专业精神和素质的。 目 录 中文摘要 英文摘要 第1章 绪论.1 1.1 任务来源及设计依据2 1.2 使用要求2 1.3 设计要求2 1.4 主要参数2 第2章 悬架性能参数的初选.3 2.1 固有频率3 2.2 悬架的挠度3 2.2.1 悬架的静挠度3 2.2.2 悬架的动挠度3 2.3 悬架的刚度3 2.4 悬架悬挂质量与非悬挂质量的比例关系4 2.5 小结4 第3章悬架性能参数的改进5 3.1 平顺性参数的改进5 3.2 操纵稳定性参数的改进5 3.3 悬架各种特性值的选取6 3
4、.4 小结6 第4章 钢板弹簧的设计.7 4.1 钢板弹簧结构设计7 4.2 钢板弹簧主要参数的确定7 4.2.1 单个钢板弹簧承受的载荷7 4.2.2 满载弧高7 4.2.3 钢板弹簧长度的确定8 4.2.4 钢板断面宽度 b 的确定8 4.2.5 钢板弹簧片厚 h 的选择9 4.2.6 钢板断面尺寸形状的确定9 4.2.7 钢板弹簧各片长度的确定9 4.3 钢板弹簧的刚度验算.10 4.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算.11 4.4.1 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 H0.11 4.4.2 钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定.12 4.4.3 弹簧的弧高.13 4.4.4 钢板弹簧总成弧高的验算.13 4.5 钢板弹簧的强度验算.13 第5章卷耳的设计.15 5.1 卷耳形式的选择.15 5.2 卷耳和弹簧销的强度验算.15 5.2.1 卷耳的强度验算.15 5.2.2 钢板弹簧销的强度验算.16 5.3 叶片的端部结构.16 5.4 小结.16 第6章钢板弹簧其余附件的选择.17 6.1 钢板弹簧中心螺栓的选定.17 6.2 钢板弹簧衬套的分析和选型.
