接触网工程课程设计--高速电气化铁路接触网无交叉线岔的设计

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1、接触网工程接触网工程课程设计课程设计报告报告 评语： 考 勤 （10） 守 纪 （10） 设计过程 （40） 设计报告 （30） 小组答辩 （10） 总成绩 （100） 专专 业：业： 电气工程电气工程 班班 级：级： 姓姓 名：名： 学学 号：号： 指导教师：指导教师： 2013 年年 7 月月 15 日日 接触网工程课程设计报告 1 1 设计设计原始原始题目题目及分析及分析 1.1 具体具体题目题目 高速电气化铁路接触网无交叉线岔的设计。 1.2 设计内容设计内容 根据高速电气化铁路道岔的要求，进行高速接触网无交叉线岔设计，并说明其工作 原理，计算始触区位置。 1.3 题目分析题目分析 在

2、铁路的站场上，站线、侧线、到发线总是并入正线的。如果线路设一个道岔，那 么接触网就必须设一个线岔。就像道岔的形式多种多样，线岔的形式也是多种多样的， 无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触网悬挂无相交点。 2 高速电气化铁道接触网无交叉线岔的平面布置高速电气化铁道接触网无交叉线岔的平面布置 2.1 线岔的作用线岔的作用 线岔在道岔处对接触图线起定位作用,能够保证机车受电弓从一支悬挂顺利地过渡 到另一支悬挂,目前在我国电气化铁道中主要采用以下两种方式:交叉线岔和无交叉线 岔。 2.2 高高速接触网对线岔的要求速接触网对线岔的要求 机车在正线可实现高速行车,不受站线接触悬挂的影响;必须保证两支

3、悬挂过渡平 滑,机车从正线驶入站线,受电弓可以平稳过渡到站线,不出现打弓、钻弓等现象;必须保 证线岔处的弹性,减少硬点; 要求施工时安装简单,运营时减少维修,事故时容易恢复。 2.3 无交叉线岔的平面布置无交叉线岔的平面布置 标准定位时接触网支柱位于两线间距 600mm处，正线支拉出值为 400mm，站线支 拉出值为 350mm，站线接触线距正线线路中心为 950mm,两接触线水平距为 550mm。 无交叉线的布置规则： (1) 侧线接触悬挂应尽量远离正线线路中心，使其处于从正线高速通过的受电弓的 接触网工程课程设计报告 2 动态包络线之外，保证受电弓以最大允许抬升量和最大允许摆动量高速通过正

4、线接触线 时碰触不到侧线接触线。 (2) 正线接触悬挂应尽量靠近侧线线路中心，使受电弓能顺利地在正线接触线与侧 线接触线间相互转换。 (3) 道岔区域上空的正线接触悬挂的技术参数和结构形式尽量与道岔区域外的悬 挂一致，以保证受电弓在正线上的受流环境不产生变化。 (4) 为便于受电弓在正线接触线与侧线接触线间相互转换，侧线接触悬挂应按一定 坡度布置，使侧线悬挂在道岔前端高于正线接触线，道岔后端低于正线接触线，保证受 电弓无论从正线进侧线或从侧线进正线都是由低向高运行。 (5) 为降低外界因素对无交叉线岔的影响，正线接触悬挂和侧线接触悬挂的悬挂类 型、线索和零部件型号、技术参数应尽量一致。 (6)

5、 对于 350 km/h 的正线，接触线的变化坡度为 0 。侧线由于速度较低，其坡度 的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，任何方向都应满足始触区范围内无线 夹。 (7) 将正线或侧线线路中心线两侧 600-1050mm的区域内设置为无线夹区，以保证 在受电弓限界范围内无接触网零部件。 950 400 平面图 立面图 90-130 侧线 正线O O ABC 注：A、C 为悬挂点，B为侧线支接触线始抬点 图 1 无交叉线岔平面布置图 接触网工程课程设计报告 3 2.4 无交叉线岔的设置原则无交叉线岔的设置原则 无交叉线岔的道岔支柱位于正线和侧线的两线间距的 660mm 处，正线拉出值约为 3

6、30mm，侧线相对于正线的线路中心 999mm，距侧线线路中心 333mm，侧线接触线在 过线岔后抬高下锚，如图 2 所示。 图 2 中，图(a)为线岔的平面布置图，o点为道岔岔心， o 点为理论岔心，D 点为 道岔柱的位置，侧线距正线线路中心最近距离为 999mm；图(b)为立面图，它表明不相 交的正线和侧线两支接触线在线岔过渡区不在同一水平面上。图中虚线为接触线正常高 度水平线，正线接触新在理论岔心方向，比定位点处低，在撤岔方向以 4/1000 的坡度升 高。而侧线相反，在理论岔心方向抬高后去下锚，在其撤岔方向以-3/1000 的坡度降低。 3000 侧线接触悬挂 999 333 333 正线接触悬挂 正线4/1000 侧线-3/1000 D (单位：mm) o o 图 2 无交叉线岔布置图 3 无交叉线岔工作原理无交叉线岔工作原理 图 3 为机车通过无交叉线岔时的过渡状态示意图。无交叉线岔的最大优点是保证机 车能从正线高速通过