接触网工程课程设计--高速电气化铁路接触网中心锚结设计

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1、 接触网工程接触网工程课程设计课程设计 专专 业：业： 电气工程及其自动化 班班 级：级： 姓姓 名：名： 学学 号：号： 指导教师：指导教师： 高锋阳 兰州交通大学自动化与电气工程学院兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 2012 年年 7 7 月月 1313 日日 指导教师评语指导教师评语 平时 （30） 报告 （30） 修改 （40） 总成绩 接触网工程课程设计报告 2 1 原始资料 1.1 题目 高速电气化铁路接触网中心锚结设计 1.2 题目分析 中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳） 进行锚固的方式。即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心

2、锚结。 接触网作为给电力机车提供电能的设备，在恶劣自然条件下接触网运行的质 量稳定也就显得尤为重要，而接触网中心锚结对接触网的稳定起着重要作用。如 果中心锚结两边张力长期处于不平衡状态，接触线的磨耗会加重，容易出现断线 事故；中心锚结辅助绳松弛，当受电弓高速通过时会造成刮弓。所以我要选择在 任何情况下都能保持张力平衡的中心锚结。 2 方案选择 中心锚结有以下两种方案可供选择。 防窜又防断式中心锚结分为两跨式和三跨式，120 kmh 的线路多采用三跨 式，其承力索辅助绳布置在 3 个接触网跨距中，两端设锚柱并打拉线，接触线中 心锚结在中间一个跨距呈倒“八”字形；时速 160 km以上的线路多采用

3、两跨式， 其承力索辅助绳布置在 2 个接触网跨距中，两端设锚柱并打拉线，接触线中心锚 结在 2 个跨距中间呈正“八”字形。防窜又防断式中心锚结的优点是当一侧接触 线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力作用下不发生脱落，起到缩小 事故范围的作用。其缺点是投资相对较大，在较大的车站或编组场无法完全采用； 当两侧张力不均匀时，接触线仍会向张力大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接 触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗 严重，缩短设备使用寿命。这种中心锚结主要在区间采用。 当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设中心锚结是不可能 的，因此站场一般采用防窜不

4、防断式中心锚结。其分为软横跨式和硬横跨式，时 速 120 km的线路多采用软横跨式，承力索通过约 1 m的辅助绳固定在软横跨的定 位索上，通过定位索来平衡中心锚结两端产生的张力差；时速 160 km以上的线路 接触网工程课程设计报告 3 多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂上底座设计成三底座并增加 2 根斜腕臂形成三 角形，当中心锚结两端张力发生变化时，形成对三底座的扭矩。防窜不防断式中 心锚结的优点是结构简单，安装方便，节省投资。其缺点是不能防止断线事故， 而且旖工和运行经验表明，目前设计的防窜不防断式中心锚结的防窜效果不好。 实际运行中，中心锚结会发生偏移，当偏移到一定程度时，双腕臂道岔柱的一支 定位管会失去作用，使线岔的参数超过标准而发生弓网事故。 根据课程设计要求我们选择防窜又防断式中心锚结。 3 中心锚结的设计 中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一 般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。 在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。每个锚段中心锚结 安设位置应根