2010年--桥梁工程外文翻译--简支变连续轧制钢梁桥的设计和成本：文献调查（译文）

《2010年--桥梁工程外文翻译--简支变连续轧制钢梁桥的设计和成本：文献调查（译文）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2010年--桥梁工程外文翻译--简支变连续轧制钢梁桥的设计和成本：文献调查（译文）（7页珍藏版）》请在毕设资料网上搜索。

1、中文 4900 字 ， 3300 单词， 16500 英文字符 出处： Stone A, Lindt J W V D, Chen S. Design and Costs for Simple-Made-Continuous Rolled Steel Girder Bridges: Literature SurveyJ. Practice Periodical on Structural Design & Construction, 2010, 15(3):231-235. 简 支变 连续轧制钢梁桥的设计和成本：文献调查 A. Stone, A.M.ASCE1; J. W. van de Lin

2、dt, M.ASCE2; and S. Chen, M.ASCE 摘要： 简 支变 连续钢梁桥的 方法在 整个美国越来越受欢迎，因为它可以显着节约成本，特别是，该方法 可 以避免钢箱梁桥 的 接头和设计简单的 支撑自重 和 撞击力 ， 以及此外 活荷载和剩余恒载作为连续的钢部分。 这种柱状节 面考虑到 平衡正负 力矩 ，因 此 不需要现场拼接 ， 甚至增加了施工速度。 2006年，科罗拉多州运输部 发起 的一项研究（ 1） 回顾目前 简 支变 连续 部位 使用标准的热轧 型钢 和（ 2） 为 大 大小的 小简 支变 连续钢梁桥和成本估计 开发 设计图表。本文提出了一个直到 2007 年这种类型

3、的建设，最近和最成功的交通主管部门项目的几个重点 的 最先进审查。 DOL: 10.1061/(ASCE)SC.1943-5576.0000045 CE 数据库标题 ： 桥梁设计 ； 钢梁 ；桥； 钢 ； 成本。 作者关键字 ： 简 支变 连续 ； 钢 结构 设计 ； 桥梁设计 ； 热轧 钢 梁 介绍 在过去 50年中，美国中西部 在中、短跨度钢桥梁 的 建设 速度 已下降，充其量保持不变，而预应力混凝土桥梁 建设 已占据市场主导地位（ Azizinamini 等 . 2003 ） 。特别 是 科罗拉 多州 的现状，几乎 看 不 到钢桥梁 的 建设 王， T. （ 2006） “科罗拉多州运输

4、部， ”个人通信 。 其中 急剧下降的原因之一是 在 钢预应力桥梁为主的市场 下该州 缺 少与 强大存在 的 预制混凝土公司结合的本地区钢厂。此外，现成的经济和创新过程 中 工具设计及钢桥建造的缺乏阻碍了某些领域 的 工业 ， 如科罗拉多州。 在招投标过程中的桥型的选择，其任务是制定准确的钢筋和混凝土投标。在科罗拉多州预制混凝土行业一直在努力开发工具，使这个过程更容易，随后主导了市场。这些类型的工具不能用于投标钢桥梁，因此设计 /建筑承建商需要为钢 的选择做 更多的工 作。投标人 趋向于 随着时间的推移容易 去 了解更多的 选择 ，因此 以选择 常规预应力混凝土为主。 简 支变连续 ：经济连续

5、钢箱梁桥的设计方法 建设 多跨 钢桥梁的常规方法是设计 成分布 所有 荷载 的 连续梁 。在该方法中，热轧梁制 造 和运到工地，他们是在低应力点由承包商采用螺栓连接或焊接场 拼接 组装的 。 这是 一个相对较新的方法，由设计师指定 简支梁，在 简支梁 支墩处 使用防渗混凝土或连接板 把梁做成连续 （ Azizinamini等 .2005 ）。在这种方法中，一旦 防渗 隔膜浇 灌，简支梁 其重量与湿混凝土桥面 的比重会发生变化 。 随着 混凝土防渗墙变硬，使梁 变 连 续 并形成分担 所有其他 荷载 （ 活载，复合静载 ） 的 梁 体 系。后者的概念被称为简 支 恒载，活载连续，或简单 变 连续

6、（ Azizinamini 等 .2005 ） 。在现场拼接的简支变 连续的方法，主要优点，以下简称 “常规方法 ”是： （ 1） 减少 了昂贵的现场拼接的需要 ;（ 2）减少了 支墩处的 负弯矩 ，同时增加跨中的正弯矩； （ 3） 通过 最少 的钢梁细节 说明，使 截面保持在一个统一的跨度 以 减少制造的 工作 ;（ 4） 更 小 的起重机组装束系统 ; （ 5） 需要现场 安装 的时间减少 ;和（ 6） 与 传统方法相比是最小的交通中断 。 从 2007 年起 ,好几个州已经开始 在 一 些钢铁桥梁 应用 这一类型的设计和施工的 。 已建 设 了简 支变 连续钢箱梁桥的 州 名单，包括科罗拉多州，新墨西哥州，内布拉斯加州，俄亥俄州和田纳西州。本文介绍了这些桥梁项目的简 单概要 ，包括他们的方法和成本的比较。 内布拉斯加州 最近内布拉斯加州公路部门与美国内布拉斯加大学联手确定 /制定一个解决短跨 （ 80-110 英尺）钢桥的经济方案（ Azizinamini 等 .2003 ） 。两个 备选方案 ， 形成了梁