2011年--外文翻译-复合材料公路桥梁疲劳评估（译文）

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1、中文 7800 字 ,5500 单词， 2.9 万英文字符 出处： Leito F N, Silva J G S D, Vellasco P C G D S, et al. Composite (steelconcrete) highway bridge fatigue assessmentJ. Journal of Constructional Steel Research, 2011, 67(1):14-24. 毕业设计（论文）资料附件： 外文文献原文及译文 （译文） 学生姓名： 学 号： 班 级 : 桥梁工程 专 业： 桥梁工程 指导教师： 2014 年 3 月 复合材料（ 钢 - 混凝

2、土） 公路桥梁 疲劳评估 F.N. Leitoa, J.G.S. da Silvab, P.C.G. da S. Vellascob, S.A.L. de Andradeb, L.R.O. de Limab aPost-graduate Program in Civil Engineering, PGECIV, State University of Rio de Janeiro, UERJ, Brazil bStructural Engineering Department, State University of Rio de Janeiro, UERJ, Brazil 文章资讯 文章历史

3、：收到 2010 年 6 月 21 日 ， 接受 2010 年 7 月 26 日 关键词：疲劳分析、结构动力学、钢材 和复合公路桥梁、计算模型 摘要 钢材和复合公路桥梁常经受可变的动 态外力，动态外力大小取决于过路车辆在桥 面铺装的作用。这些动态行为是产生裂缝的 成因，裂缝甚至在结构中传递。裂缝程度取 决于震动级别和震动烈度。这些不利影响可 能会危及结构的系统抵抗力，这也可能导致 预期桥在使用寿命内的可靠性减少。其中一 座复合（钢 - 混凝土）桥梁， 12.50m 车行 道宽度和 0.23m 厚的混凝土桥面厚度，跨度 通过为 13.5m40.0m，其疲劳评估方面的工 作得到了调查。采用计算模型

4、对复合桥梁结 构动力分析，目前采用有限元方法通过网格 加密技术模拟建立了模型，并在 ANSYS 程 序上实现。建议的分析方法和程序、设计规 范已经提出了初步评估，以评估其结构使用 寿命内的桥梁疲劳反应。基于钢和复合桥梁 结构在疲劳寿命理论方面的大量修订，应力 周期计数技术和累积损伤规则应用程序已 经通过 S-N 曲线分析。调查还考虑了建议程 序用于钢和复合材料结构的主要规范。本文 结论主要是集中提醒结构工程师注意可能 的扭曲是与钢和混合结构桥使用寿命内受 到的车辆动态行为有关的。 1、引言 钢材和复合公路桥梁经常经历可变大 小的动态行为，由于过路车辆在桥面铺装的 行动，这些动态动作可以产生裂缝

5、的形核， 裂缝甚至在其结构上传播，这些都取决于动 态行为大小和强度，这些不利影响可能会危 及结构系统应力可靠性也可能导致减少预 期桥梁使用寿命。应适当提早考虑所有提到 的方面，鼓励我们的团队开发一种分析方 法，重点通过公路桥面的动态分析，包括车 辆穿越的动作，以评估路面的应力 1-8。 本次调查采用的技术用于计数应力周 期和应用累积损伤规律结合 SN 曲线。复合 公路桥梁研究的第一个步骤涉及到了广泛 的使用技术文献，其中包括定义钢和混合结 构桥使用寿命和研究疲劳钢方面的理论，以 及目前在钢铁主推荐的程序和复合材料结 构设计规范 9-11。 该设计规范建议采纳疲劳损害规则，来 评估钢和混合结构桥

6、的疲劳和使用寿命相 关的在 S-N 曲线。这些规范也建议，桥梁结 构设计应避免局部应力集中，以防止可能发 生的疲劳点。 被调查的复合桥车行道宽度 12.50m， 0.23m 的混凝土桥面厚度，有跨越 40.0m 和 13.5m 的桥跨体系包括四个纵向组合梁和混 凝土桥面。计算模型在复合材料桥动力分析 时，采用了目前在 ANSYS 程序 12实现的有 限元法仿真平时网格细化技术。 梁钢型材是由三维梁和壳有限元模拟。 梁腹板由壳有限元表示，顶部和底部梁凸缘 和纵向和垂直加强筋由三维梁单元进行模 拟，考虑弯曲和扭转作用。这座桥混凝土板 进行了模拟壳有限元。 综合所提出的分析方法和采纳的程序 设计规范 9-11提出了用于评估在其结构使用 寿命方面的桥梁疲劳反应理论。 2、公路桥梁的疲劳分析