港航外文翻译-使用普林斯德 Nederlanden 耙吸挖泥船降低“阿西欧元林克”号沉船的高程（译文）

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1、中文 4500 字 ， 2800 单词， 1.4 万英文字符 使用普林斯德 Nederlanden 耙吸挖泥船降低 “ 阿西欧元林克 ” 号沉船的高程 B.雅各布 摘要： 2003 年 1 月， “ 阿西欧元林克 ” 号货运船在距荷兰北部海岸 48nm 处发生撞击并沉没。由于沉船所在处是一个繁忙的航道，沉船导致该航道被迫停 运或者达到航道水位低于保证通航水深 29 米的要求才能通航。 出于对成本和可行性的考虑，荷兰水运局（荷兰海事部门）决定通过疏通现 有的海底沉船周围的材料来降低 “ 阿西欧元林克 ” 号残骸的水底高程。 2003 年 下半年，荷兰水运局联合卡利斯开发该疏浚项目 。 这是一个没

2、有任何案例和经验积累的新项目，是一个需要对现场的诸多条件 进行综合考虑才能给出相应方案的挑战性疏浚项目。第一，沉船的位置不利于实施工作，其次在开放的海洋环境中，考虑到非常繁忙的航运和海底深度的影响， 这些将导致该项目出现近 45 米的工作维度。由于以上条件的限制，故必须选择 使用现代化，多功能，高机动性耙吸挖泥船进行作业，更重要的是该船疏浚深度 高达 80 米。第二，由于疏浚后材料必须从 “ 阿西欧元林克 ” 号沉船的船体附近 的孔中流动，所以土壤性质起着重要的 作用。第三， “ 阿西欧元林克 ” 号沉船已 经分成两部分，有些部分甚至倒塌。由于残骸不受控制而运动的危险性很高，故 存在可能导致吸

3、水管损坏的风险。为了确保安全运行监控系统，在沉船上安装运 动传感器来记录沉船发生的意外事件，确保工作安全。 由于该项目的目标是使得沉船高程低于规定的通航水深，为了达到该目标我 们通过使用超短基线（ USBL）系统持续监测沉船的精确位置来作业。作为系统 的一部分的几个声学传感器也早在疏浚作业之前就被安装到了沉船之上。 关键词：沉船，深化，疏浚 1 引言 2003 年 1 月， “ 阿西欧元林克 ” 号货运船在距离荷兰泰尔斯海灵岛西北约 40 海里的一条叫弗里斯兰结的深水航道上沉没。该特定位置的平均水深为 43 米， 保证通航水深为 -29 米的低空风切变。从回声测深的结果表明， “ 阿西欧元林克

4、 ” 号的残骸最上方所处高程高于上述保证水平 4 米，并通过侧扫和多波束调查后进 一步表明沉船附近的船尾左舷上有一个清晰可见的裂纹。 图 1. “ 阿西欧元林克 ” 号沉船残骸图像 沉船除了给繁忙的航道造成不可避免的障碍外，沉船所引发的燃料油泄露也 给环境造成了危害。荷兰海事局（荷兰水运局）为了恢复所需的航海安全，他们 着手调查了几个选项。经过对行动必要性，可行性以及不同方案的费用的评估， 最后决定在挖泥作业开始前必须除去残留在 “ 阿西欧元林克 ” 号上的燃料油，除 清后再使用挖泥方法来降低沉船高程。使用疏浚方法将意味着同时进行一个或多 个沟槽的平行疏浚，并尽量从沉船下方除去尽可能多的土料，

5、需要注意的是在疏 浚的同时需要保证拥有通航水深以下足够深的地域空间供沉船凸起的部分下沉。 虽然使 用 挖泥 船 降 低 沉 船高 程 的方 法 已经 有 人使 用 过 ， 但 是 此次 的 工 作 条件 （比如无遮蔽的深层水环境和繁忙的船舶交通）使得本项目成为具有挑战性的疏 浚项目。 出于该项目的公共利益（法规，环境，安全）以及对该操作方法不熟悉的全 面考虑，故决定把该项目作为一个联盟契约来执行。建立一个将工程、执行和活 动调查同时开展的公私合作伙伴关系。该项目于 2003 年夏天在英国皇家卡利斯 的威斯敏斯特举行了一个关于计划实施的工程设计研讨和筹备会。 2004 年 4 月 正式开始疏浚作

6、业。 2 土壤 疏浚方法的评估的一个重要组成部分是获得当地土壤环境的信息，例如土壤 分层和岩土参数知识。为此，在 2003 年 5 月的地震后进行了一次调查，并将结 果与 3 个现有钻孔进行了比较。通过三静力触探试验（彩色显像管）可检测到海 洋底部 10 米以下的深度，从而获得更多的土壤详细信息。得出的土壤分层调查 结果如下： 层的厚度 土介绍 地质描述 2 米（顶部沉积物） 粉质很细散沙 全新世 2 米 细腻密实的砂 更新世（特温特组） 7 米 中等粗，非常密集的沙 更新世（ EEM Molengat 组） 硬质粘土 更新世（聪明的银行形成） 从土壤调查结果中可以找到足够多的信息来回答有关问题： Dredgebility 与现有的疏浚设备的材料。 沉船下方的材料，坡度发展。 开挖深度创建所需的缓冲区用来放置下沉的残骸部分。 3 首选设备 考察了边界条件后，出于对该项目的实施的有利考