2004年--港航外文翻译--关于石狩湾内河航道的航线研究（译文）

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1、图 .1 石狩湾河流的位置 中文 3380 字， 2200 单词， 1.1 万英文字符 出处： Takahashi K, Goto K, Sumie J, et al. Study on the shipping route of the Ishikari inland waterwayC/ Oceans 04. Mtts/ieee Techno-Ocean. IEEE, 2004:2276-2281 Vol.4. 关于石狩湾内河航道的航线研究 K. Takahashi1, K. Goto2, J. Sumie2, T. Terashima3), N. Otsuka4, T. Shibata

2、), N.Usami6, H. Saeki7) 摘要 日本的大多数河流都有较大的坡降比而且还会经历较大的季节 性的流量变化。由 于 这些地质特征， 日本的河流一般 不 适 用 于 内河航道运 输。但是由 于 在中下游河段具有平缓 的坡降，位 于 日本北海道的第三长第 二大流域面积的石狩湾河却有了可以 用来内河运输的潜力。石狩湾河流流域星罗密布着许多大城市，但是基 于 内河运输的现代物流产业幵没有建立起来。相反在面临着日益增长的成本 压力下，这些流域城市都是用卡车从 附近的港口运输货物。本文通过研究 石狩湾河流的地理特征来论证将其用来内河运输的可行性。 I.简介 日本的大部分河流都倾向 于 有较

3、 大的坡降比还会有较大的季节性的流量变化，这些 不利因素导致了日本的 大部分河流都 不 适 于 内河运输。但是位 于 北海道的石狩湾河 (图 . 1)由 于 在 中下游河段有平缓的坡降 (图 .2)，因 而有了用来内河运输的潜力。事实上，日本第三长 (268km)和拥有第二大流域 面积 (14,330km)的石狩湾河已经有了内河运输的历史。从 18 世纪下半页 开始，石狩湾河就用来运送北海道开发 计划的考察小组，也运送了后来的移民。但由于后来铁路和公路网的发展，石狩湾河作为物流通道的用途下降了。就在 不久前，由于在降低内陆运送成本，解决 全球环境问题所具有的潜力，作为一 种降低全球二氧化碳排放

4、量的转化模式和在提供码头设施方面所具有的优势， 河流运输又从新引起了人们的注意。自然而然的，涉及内河运输的物流方式看起来离人们 不 远 了。 本文是将石狩湾河流用来内河运输的可行性的一个基 本探索。首先，假定石狩湾河流上用来运输的两条航线。其次，考虑 不 同的船型， 不 同的流量，和河流上各种建筑物对航道运输的限制。这些因素将用来计算每条航线的年通航率。最后，再讨论一些必须要解决的问题。 . 路线选择 A. 日本内河运输的一些现存案例。 B. C. 距河口位置（ km） 图 .2 国内外河流的坡降比 在 19 世纪 90 年代下半期，将内河用来运输这一现象开始引起人们的注意。这一动力来源 于

5、内河运输在环境保护方面带来的益处和在地震袭击大城市时可以提供紧急 运输方面的优势。事实上， Ara 河 (东京 )和 Yodo 河 (大阪 )已经在运用中。但是，由 于 航道宽度 不 足和桥梁和其他建筑物净空 不 足的限制，日本的大部分河流还没有用来内 河运输 。而石狩湾河由 于 在全年都有充足的流量而它上面的建筑物也有较大的净空。 换句话说，不其他的内河相比，石狩湾河几乎没有用来运输的地理条件的限制。此外， 由 于 在 Ebetsu, Sunagawa,和 Takikawa 出现的一些工业设施如造纸厂，火电发电厂和稻田，意味着把石狩 湾河作为 内河航道将会有很高的实用性。 B.航线选择。 石

6、狩湾河流上的货物运 输将会连接石狩湾河口新港 连接北海道和外面辖区的枢纽 和石狩湾流域 以外的市区。两 种航线选择都出现在河口附近 (图 . 3)。 -航线 1: 石狩湾河口新 港 - - -日本海 - - -河口 - - -石狩 湾河 -航线 2: 石狩湾河口新 港 - - -石狩湾泄洪道 - - - Barato 河 - - -石狩湾河 高 程 （ ） m 图 .3 可能的路线 C.船型假设。 由于本文研究的焦点是货物运输，各种船型的尺寸，型号，满载吃水都在 研究范围之内。两种基本的船型都 适 用 于货物运输 :自推型的船只和非自推型的 船只。后一种船型包含一个拥有推进器的船只戒驳船，它可以将运货船和推进 器分离。这是有利的，因为当系泊设备约束时拖船可以作为一个临时寄存器。 当通过桥墩和船闸时也有较高的操作性。因此自推驳船是最好的一种方式。这 进一步缩小了船型的选择 300 吨戒者 10