拉式膜片弹簧离合器

1、日 完 成 时 间: 2012 2012 年 1 1 月 6 6 日 课程设计成绩: 学习态度及平 时成绩30 技术水平与实 际能力20 创新 5 说明书计算书图纸 分析报告撰写质量45 总 分 100 指导教师签名: 年 月 日 第 页 。

2、2 12 月 19 19 日 完 成 时 间: 2012 2012 年 01 01 月 06 06 日 课程设计成绩: 学习态度及平 时成绩30 技术水平与实 际能力20 创新 5 说明书计算书图纸 分析报告撰写质量45 总 分 100 指。

3、 d 是否符合要求.7 扭转减震器的设计 .8 .扭转减震器选型: .8 4.1 扭转减震器主要参数的确定 8 4.1.1 极限转矩 8 4.1.2 扭转刚度 k .8 4.1.3 阻尼摩擦转矩 ,预紧转矩 .8 4.1.4 减振弹簧的位置。

4、 绪论 1 二 离合器的结构方案分析 2 2.1 离合器的主要结构. 2 2.2 离合器的工作原理. 3 三 课程设计内容及步骤 4 3.1 离合器主要参数的确定 4 3.1.1 根据已知参数,确定离合器形式. 5 3.1.2 确定离合器主。

5、车辆使用条件和车辆参数, 按照离合器系统的设计步骤和要求,主要进行了以下工作:选择相关设计参数主要为: 摩擦片外径D的确定,离合器后备系数的确定,单位压力p的确定.并进行了总成 设计主要为:分离装置的设计包括分离轴承分离套筒等 ,以及从动盘。

6、不同而已.在现代汽车设计 中,膜片弹簧式离合器应用越来越广泛. 本设计基于 0505 款捷达款捷达 GDFGDF 的设计要求和设计参数,确定了以拉式膜片 弹簧离合器作为设计目标.根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求, 采用系统化设计方法。

7、0 年 12 12 月 27 27 日 完 成 时 间: 2011 2011 年 1 1 月 14 14 日 课程设计成绩: 学习态度及平 时成绩30 技术水平与实 际能力20 创新 5 说明书计算书图纸 分析报告撰写质量45 总 分 10。

8、单片式 双片式和多片式3种; 根据加压方式,可分为常接合式和非常接合式两种;根据其作用原理,还有单作 用式和双作用式之分. 双作用离合器是汽车及拖拉机的部件之一,它是由安装在一起的两个不同功 能的离合器:即将动力传给驱动轮的主离合器和将动力。

9、的接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离, 减少变速器中换档齿轮间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所 承受的最大转矩,以防止传动系个零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振 动和噪音. 1.21.2 离合器的。

10、变速器之间能逐 渐接合,从而保证汽车能更加平稳起步的前提下,设计新式的拉式膜片弹簧离合器, 使其结构更加简单. 在设计过程中,最初列出设计方案,然后对膜片弹簧离合器的主要参数进行计算, 确定膜片弹簧离合器盖从动盘压盘扭转减震器等的结构尺寸。

11、 题目:汽车设计课程设计题目:汽车设计课程设计 一一设计车型 本设计针对的车型是 xx6400A , 其基本参数为: 最大扭矩: 168 Nm 最高转速: 4500 rmin 二主要任务二主要任务: 1.设计说明书要求: 完成 5 千字设计。

12、制了第一台利用热管点火系统的高速四冲程汽油发动机. 1884 年戈特里普戴姆勒Gottlieb Daimler ,为了送给爱妻一件礼物,在一辆四 轮马车上装上内燃机和转向器,并以每小时 18 公里令人窒息的速度行驶起来,从而 标志着汽车发展。

13、的内外径比 c 3 2.3.3 后备系数 . 3 2.3.4 摩擦片内径 d . 3 2.3.5 单位压力 p0 4 3 膜片弹簧的设计与计算 5 3.1 膜片弹簧基本参数的选择 . 5 3.1.1 比值 Hh和 h的选择 . 5 3.1。

14、系中作为一个独立的总成而存在,它是 汽车传动系中直接与发动机相连接听总成.目前,各种汽车广泛采用的摩擦式离合器 主要依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置. 在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功.现今所用的盘片式离合器的先驱 。

15、弹簧离合器 的结构形式,参数选择以及计算过程. 本文根据选定的发动机容量与汽车的相关参数,进行设计,确定了以拉式膜片弹簧 离合器作为设计目标.根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求,采用系统化设计 方法,把离合器分为主动部分从动部分操纵机。

16、 专业班级: 学 号: 学生姓名: 2011 年 4 月 16 日 2007 级工程机械专业课程设计 2 摘 要 离合器是汽车传动系中的重要部件,主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车平稳起步,保证传动系统换挡时工作 平顺。