简支桥梁毕业设计

1、计主要包括三个部分:第一部分是桥梁方案的比选阶段,主要为桥梁的水文 计算以及选出最优的设计方案;第二部分是桥梁上部结构的计算阶段,主要包括主梁 的截面设计配筋计算以及行车道板计算等;第三部分是桥梁下部结构的计算阶段, 主要包括盖梁墩柱和钻孔。

2、行研究工作所取得的成果, 成果不存在知识产权争议. 尽我所知,除文中已经注明引用的内容外,本论文设计不含任何 其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果. 对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明. 此声明的法律后果由本。

3、保持汽车能够 在公路上快速顺畅的通过,同时考虑造价等实际工程问题,综合考虑,简支梁桥满足以 上的各种工程要求,也符合建设单位的建设目标. 1.2 设计标准设计标准 1桥面宽度:1.0m防撞栏杆12.0m1.0m防撞栏杆 ,桥面全宽 14.0。

4、U 型桥台,桥台基础为直径 1.5m 的钻孔灌注桩基础. 桥梁上部结构手算进行主梁内力分析. 横向分布系数通过桥梁博士 3.0 计算完成.内力计算结果包括基本组合长期组合及短期组合作用下的弯 矩图剪力图最大应力图.根据内力计算结果,对主梁进。

5、城市道路都在向高速的方向 发展,而高速就意味着更多的桥梁和隧道.特别是在非平原地区,桥梁在高速公 路上的应用更是频繁. 比如四川,典型的丘陵地形,近年来飞速发展,导致交通有很大的建设,在 丘陵地区的桥梁特点是短而多, 就是跨度较小而桥的需求。

6、合理的方案,考虑各种荷载,得出该桥梁的结 构可靠度,按照国家设计及施工规范强制性条文的要求,利用所学知识,在 指导教师的指导下,根据不同的结构,选择结构计算单元,进行荷载计算竖 向荷载作用下内力计算水平荷载作用下的内力和弯矩计算截面设计主梁。

7、等级:无 ; 4地震动参数:地震动峰值加速度 0.05g,地震动反应谱特征周期 0.35s,相当于原地震基本烈度 VI 度. 1.2 设计方案 鉴于展架桥地质地形情况 . 该处地势平缓,故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式.根据安全 适。

8、未定义书签. 1.3.3 桥梁纵坡错误错误未定义书签.未定义书签. 1.3.4 其他相关资料错误错误未定义书签.未定义书签. 1.4 现行交通量调查资料 错误错误未定义书签.未定义书签. 1.5 设计内容 错误错误未定义书签.未定义书签。

9、8 m钢筋混凝土简支 T 梁桥设计,该桥梁总长为 60m,桥面宽 度为净 122 1m,上部结构设四个车道,采用 6 片梁,桥面总宽 14m.活荷载为公路 I 级荷载,恒载为结构自重和桥面铺装及栏杆的自重. 桥梁的上部结构计算,主要的计算内。

10、力钢筋的数量并对其进 行布置;计算主梁截面的几何特征值;计算预应力损失值;正截面和斜截面的承载 力计算及复核;然后在进行强度应力及变形验算,最后进行下部结构验算.接着 进行了简单的施工方法设计,包括施工前的准备,施工方法设计. 关键词:预应。

11、的比较,采用可行的经济合理的方案,考虑各种荷载,得出该桥梁的结构可靠度,按照国家设计及施工规范强制性条文的要求,利用所学知识,在指导教师的 指导 下,根据不同的结构,选择结 构计算单元,进行荷载计算竖向荷载作用下内力计算水平荷载作用下的内力。

12、能. 目前,我国桥梁建筑中仍以预应力钢筋混凝土结构为主,其材料钢筋和混凝土造价较 低,材料来源丰富,且可以浇筑成各种复杂断面形状,节省钢材,承载力也不低,经过合 理设计可以获得较好的抗震性能.今后几十年,预应力钢筋混凝土结构仍将活跃在我国的。

13、5 计算支点截面剪力 13 4.主梁内力组合 . 18 5.横隔梁内力计算以中横隔梁为例 20 6.行车道板的计算 . 23 7.截面的设计配筋与验算 . 25 8.参考文献 31 附录.桥型总体布置图 错误错误未定义书签.未定义书签. 。

14、 3 3.3 内力组合. 4 4.主梁内力计算与荷载组合 5 4.1 结构自重产生的内力. 5 4.2 汽车,人群荷载作用效应计算 6 4.3 主梁内力组合 14 5.横隔梁内力计算与荷载组合. 14 5.1 求装配式 T 梁在 23 号。

15、桥;方案二: 混凝土肋拱桥 ;方案三:混凝土 T 型钢构 桥.经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑比较确定预应力混凝土简支 T梁桥 为推荐方案. nbsp; nbsp; nbsp;在设计中,桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中。