1、 1 引言 自 20 世纪 80 年代以来，我国道路、桥梁建设取得了飞速的发展，使我国的 交通运输环境和能力得到了巨大的改变这对改善投资环境、促进经济腾飞、改善 人民生活环境起了非常重要的作用。 在公路、铁路、城市和农村道路交通建设以及水利建设中，为了跨越各种障 碍（如河流、沟谷或者其他线路等）必须修建各种类型的桥梁。桥梁是保证道路 全线贯通的咽喉。 而现今随着国内的经济发展不论铁路、 公路还有城市道路都在向高速的方向 发展，而高速就意味着更多的桥梁和隧道。特别是在非平原地区，桥梁在高速公 路上的应用更是频繁。 比如四川，典型的丘陵地形，近年来飞速发展，导致交通有很大的建设，在 丘陵地区的桥梁
2、特点是短而多， 就是跨度较小而桥的需求量很大。 在这些情况下， 就非常适合结构简单而比较适合跨度较小的梁桥的修建， 所以在我国以后的桥梁 建筑中，梁桥将占很大一部分。 如今预应力混凝土的技术相对成熟，应用也很广泛，预应力结构具有跨越能 力大、受力性能好、耐久性优越而且经济效益显著等优点，所以非常适用于高速 公路桥梁的建设。 本篇论文就单独的一座卫运河桥后张法预应力混凝土 T 型简支梁桥梁的上 部结构进行研究和设计，希望能以点带面的就桥梁设计方面进行研究。 2 1.文献综述 1.1预应力混凝土简支T梁桥国外研究进展 18 世纪中叶工业革命后，钢、水泥、钢筋混凝土及预应力混凝土等人工材 料的发展和
3、应用，推动了近代桥梁科学技术的革命。人工材料在桥梁工程上的应 用是近代桥梁的标志。19 世纪中期，钢材的出现，开始了土木工程的第一次飞 跃。随后又产生了高强钢材，于是钢结构得到蓬勃发展。结构跨度从砖、石、木 结构的几米、几十米跃到百米、几百米至千米以上，开创了在大江、海峡上修建 桥梁的奇迹1。1867 年钢筋混凝土诞生，实现了土木工程的第二次飞跃。有了 钢筋混凝土才有可能建造跨越能力很大的桥梁，并使形式多样化。1905 年，比 利时出现了单跨55m的钢筋混凝土桥； 1930年， 法国的弗莱西奈建造了跨度178m 的钢筋混凝土拱桥。1928 年高强钢丝用于预应力混凝土，使在混凝土中建立永 存的预
4、压应力成为可能，奠定了现代预应力混凝土的实用基础，大大提高了混凝 土结构的抗裂性能、刚度和承载能力，使其用途更为广泛，使土木工程发生了又 一次飞跃2,3。 20 世纪中叶，第二次世界大战以后，全球的持续稳定和科学技术与经济的 高速发展，使桥梁科学技术获得了比历史上任何时期都快的发展。主要表现为： 高强轻质材料的发展和应用；跨度的不断增大，形式的多样化与结构的整体化； 设计与计算的计算机化（如 CAD 技术的发展） ；制造的工业化、自动化与程序 化，施工工艺的提高。由于设计方法与计算理论、材料科学、制造工艺、安装方 法、基础施工技术等方面的不断改进，当今桥梁工程规模之巨大、技术之复杂已 今非昔比
5、。已建桥梁跨度接近 2000m（明石海峡悬索桥跨度为 1990m） ，水下深 度超 100m的基础工程，高出地面接近 200m 的桥墩。桥梁工程还将向更高的记 录攀登4。 预应力混凝土桥梁一跃上桥梁建设的历史舞台，就显示出它强大的竞争能力。从 50 年代创建了突破了 100m的跨径记录，经过三十余年的迅猛发展，至今已创建 了 440m跨径记录。目前，在规划中的设计方案有突破 500m 跨径记录的趋势。 而在实际的工程实际中，在 400m以下的跨径范围内，预应力混凝土桥梁已经为 优胜的方案。在三十年发展中有几座典型桥例是非常值得关注。1953 年联邦德 国建成的胡尔姆斯(worms)桥跨径已达到
6、 114.2m，采用悬臂浇注法，从而发展了 预应力混凝土结构的一种新体系T 型刚构。1964 年联邦德国又建成了主跨 为 208 m本道尔夫(ben-doif)桥， 成功地表明悬臂法施工方法的优越性， 且在结构 体系上又有了创新。薄型的主墩与上部连续梁固结，形成带铰的连续刚构体 系。1962 年在委内瑞拉建成的马拉开波(malacaibo)桥，桥全长 8272m，其中主桥 为斜拉桥，跨径为 160+5235+160m，它标志着预应力混凝土对新型结构体系 的强有力的适应性。19 世纪 70 年代，预应力混凝土结构相继应用，成为大跨径 预应力混凝土桥梁的主要桥梁之一。 3 1.2预应力混凝土简支T梁桥国内研究进展 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到 有。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，一般公路和高等级 公路上的各种桥梁，形式多样，跨越大江(河)、海峡(湾)的大桥梁建设也相继修 建， 工程质量不断提高， 为公路运输提供了安全、 舒适的服务。 随着经济的发展、 综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特
