港口拥堵

1、 完成日期 2 0 1 2 年 4 月 3 日 2012 届航运管理专业毕业设计（论文） 译自 Adam Shammoon. Lincoln University， Simulation and Analysis of Port Bottlenecks : The Case of MaleD,2009:15 港口运输瓶颈仿真与分析 Adam Shammoon 林肯大学 摘要： 马尔代 夫是一个由大约 1190 个岛屿组成的岛国 ,位于印度洋上的 斯里兰卡西南部。
该国所有的消费品几乎全靠进口。
所有的国际海运货物都是在在马累港处理。
该港口的陆地面积很小，有很多运输瓶颈，经常会出现拥挤问题。
本文通过计算机仿真技术来调查研究马累港的情况，并指出其瓶颈所在。
因此，在马累商业港进行了实地调研，收集所需的数据。
定性和定量数据的收集，使用了 焦点小组，访谈，现场观测，时 间和运动的措施。
在本论文中提出的仿真模型进行了 Arena 软件（ 10.0 竞技场学术。

2、民经济的重要基础和枢 纽，作为水陆物流交汇的重要节点。
通过不断装卸输送各种物资产品，使生产者不断获取 原料，使消费者不断获取商品，形成了物流体系中重要的支撑。
“港兴城兴，以港兴市”，港口物流业对区域经济发展，城市化建设乃至整个国民经济 的稳定繁荣所产生的影响己越来多地被人们认同。
港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区经济发展中的地 位和作用越加明显。
港口在整个物流体系中扮演的角色已不再是货物水陆换装的一个阶 段，而是整个货物供应链中不可缺少的重要一环。
港口对形成物流中心和信息中心的影响将有别于其它游离性的产业服务，并将付货 人、承运人、收货人、代理人等汇聚成为一个综合性的物流信息服务网络。
关键词：港口物流；经济；运输 - 2 - 目 录 摘摘 要要 .- 1 - 目目 录录 .- 2 - 一、港口物流的含义： - 4 - 二、港口在现代物流中的地位和作用： - 5 - （一）现代港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点 - 5 - （二）现代港口是一个重要的信息中心 - 5 - （三）港口也将成为现代产业中心 - 5 - （四）港口同时又是国际贸易的重要的。

3、 （手写签名） 年 月 日 注： 请将该封面与附件装订成册。
附件 1：外文资料翻译译文 交通拥堵收 费和城市交通系统的可持续发展 摘要：城市化和机动化的快速增长，通常有助于城市交通系统 的发展 ，是经济 性 ，环境 性 和社会可持续性的体现，但其结果是交通量无情 增加，导致交通拥挤。
道路拥挤定价已经提出了很多次，作为一个经济措施缓解城市交通拥挤，但还没有见过在实践中广泛使用，因为道路收费的一些潜在的影响仍然不明。
本文首先回顾可持续运输系统的概念，它应该满足集体经济发展，环境保护和社会正义的目标。
然后，根据可持续交通系统的特点，使拥挤收费能够促进经济增长，环境保护和社会正义。
研究结果表 明，交通拥堵收费是一个切实有效 的 方式，可以促进城市交通系统的可持续发展。
一、介绍 城市交通是一个在世界各地的大城市迫切关注的话题 。
随着中国的城市化和机动化的快速发展，交通拥堵已成为一个越来越严重的问题，。

4、形成连续岸壁。
1.1.2 建筑物等级 码头： 集装箱泊位工程属于一般港口的主要建筑物， 按 “规范” 规定， 结构安全等级为二级。
护岸： 本期工程建设时， 需在码头东端前沿线与现有陆域之间设置护 岸，按三级建筑物设计。
1 1. .2 2 建筑物的主要尺度建筑物的主要尺度 码头共长324m（包括工作船泊位后方20m）；码头面高程为8.0m；码 头底高程为-17.50m。
东护岸长235m。
1.2.1 设计船型尺度 设计船型的主要尺度见表1- 表1-1 船舶 类型 船舶吨级 DWT （t） 主 要 尺 度 （m） 备 注 总长 型宽 型深 满载吃水 散货船 50000 225 32.3 18.0 13.0 集装箱船舶 50000 294 32.3 21.7 13.0 集装箱船舶 100000 347 42.8 24.4 14.5 1 1. .3 3自然条件自然条件 1 1. .3 3.1.1 气象气象 重力式码头工程 毕业设计 2 根据当地气象站19681980年的观测资料统计： 1.3.2 。

5、据设计任务书的要求和水工建筑物规范的规定，对*的码头建设进 行方案比选和设计并对*码头的总体平面布置进行规划设计。
为使码头能够简单安全实 用，又节省资源，本论文最终选择了方块码头。
码头的总体规划布置也选择了顺岸式布 置。
由于*港为河港， 故可忽视波浪的作用， 主要考虑各个水位上码头所受的荷载作用。
分别考虑了主动土压力的作用、被动土压力的作用、码头自重作用、码头上的均布荷载 作用、系缆力（永久荷载） ；还有就是码头的偶然荷载作用有地震时的主动土压力，码 头均布荷载，地震惯性力的用作。
经过计算来确定码头的稳定性。
并在最后验算地基沉 降。
在论文的最后是对方块码头的卸荷板进行配筋计算。
本设计的全部图纸采用 AutoCAD 绘制。
关键词：方块码头方块码头 土土压力压力 荷载荷载 AbstractAbstract The design is based on the design requirements of the mission statement and the “norms of hydraulic structures,“ the provisions of 。

6、键问题处理上取得了突破。
关键词：关键词： LNG 站 大型 储罐 焊接 毕业设计 英文摘要 ABSTRACT This design mainly from the security, economic perspective LNG port terminal of the system design, calculation and drawn for by the structural design of LNG storage tanks; and the combination of manufacturing, maintenance and other technical requirements for the construction of LNG storage tank design and construction process tank wall welding technology; not only the manufacturing process is simple; and easy to 。

7、3.2 港口岸线资源价值的影响因素 . 6 第第 3章章 港口岸线资源使用的历史和存在的问题港口岸线资源使用的历史和存在的问题 7 3.1 港口岸线资源使用的历史 7 3.2 港口岸线资源有偿使用中存在的问题 8 3.2.1 缺乏统一的收费模式 8 3.2.2 缺乏全面统一科学的规划 8 3.2.3 岸线资源浪费严重 9 3.2.4 岸线资源开发配置不合理 9 3.2.5 岸线利用缺乏产权管理 9 3.2.6 管理体制不够健全，港口资源管理的主体不明确 10 3.3 不合理利用港口岸线资源所产生的后果 10 第第 4章章 港口岸线资源有偿使用的必要性及可行性分析港口岸线资源有偿使用的必要性及可行性分析 11 4.1 港口岸线资源有偿使用的必要性 11 4.1.1 实行港口岸线资源有偿使用制度符合科学发展观 11 4.1.2 有利于岸线资源的综合利用，提高岸线资源使用的经济效益 12 4.1.3 有利于国有岸线资源在经济上得到体现，强化岸线的管理 12 4.1.4 有利于岸线布局的合理化和航道规划的顺利实施 12 4.1.5 有利于资金的累积 . 12 4.1.6 有利于港口管理部门对。

8、的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。
每 个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。
说明书应概念明确，简明扼要，计 算成果应正确无误，图纸应规范。
二、设计内容 1、确定码头的等级； 2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸； 3、确定码头的作用荷载； 4、对码头进行稳定性验算。
三、设计成果 1、设计说明书（包括计算部分）一份； 2、码头结构布置剖面图一张（3 号图） 。
四、设计资料 某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一 颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是， 多年来该市一直处于缺煤少电状态， 已严重影响了工业生产和人民生活， 该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重 威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的 停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装 卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
（。

9、一、港址选择 4 二、码头泊位长度 4 三、码头泊位数. 7 第三章：港口水域设计 一、 港池、 船舶制动水域、 回旋水域和前沿停泊水域设计. 8 二、锚地设计 9 三、 航道选线和进出港航道宽度计. 11 四、码头前沿水深12 五、 防波堤和口门布置.14 第四章：港口陆域设施设计 一、 港区陆域分区布置 15 二、码头前沿作业区设计.15 三、码头后方作业区设计.16 四、 码头库 （场） 面积计算.16 港口规划与布置课程设计 - 2 - 第一第一章章：原始资料的整理原始资料的整理与与分析分析 一、地形一、地形、地质、地质资料资料 本设计采用的地形图如图 1 所示，其地质情 况为软基，年回淤量（厘米/年）为 12 厘米/年。
如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水 深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、 停泊作业、锚地和港池等水域。
水域有一定的天 然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合 建港。
此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足且 较为平整。
上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水 网相连接，可充分利用水运集疏运条件。
故拟在该 地区右侧陆域建造顺岸式码头。
图图 1 1。

10、  中文 3956 字              交通拥堵收费和城市交通系统的可持续发展   出处： 2008 Workshop on Power Electronics and Intelligent Transportation System    摘要： 城市化和机动化的快速增长，通常有助于城市交通系统的发展，是经济性，环境性和社会可持续性的体现，但其结果是交通量无情增加，导致交通拥挤。
道路拥挤定价已经提出了很多次，作为一个经济措施缓解城市交通拥挤，但还没有见过在实践中广泛使用，因为道路收费的一些潜在的影响仍然不 明。
本文首先回顾可持续运输系统的概念，它应该满足集体经济发展，环境保护。

11、sion of an existing one, usually aimed at increasing its capacity or upgrading port operations. The issue of port development is examined at three different levels: national, local, and port terminal. Complete study of the above can be a complicated procedure since it presupposes a contribution by many specialists of various disciplines. The analysis laid out in the following pages derives from the discipline of a civil engineer specialized in port planning who has undertaken the tas。

12、要环节的综合服务系统。
港口作为全球综 合运输网络的节点， 其港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向 发展。
近年来，物流管理与物流技术在工业发达国家得到了广泛的承 认、应用和发展。
随着现代科技、管理和信息技术在物流系统中的广 泛运用， 物流业已成为适合于市场经济发展的基础产业之一。
研究物 流园区的产业集群特征， 将对我国规划和建设物流园区有着重要的启 示作用。
实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区 或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向。
可以说港口是 物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务， 而物 流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇， 提出新的要 求。
关键词关键词：港口经济 产业集聚 区域发展 区港联动 港口物流 目 录 摘要 第一章 物流园区建设的发展背景 1 一 港口经济的内涵与发展 1 1.2 二 国外港口经济的发展 2 三 天津港港口经济与物流园区的建设 2 第。

13、avigation and Maritime Economy, 2015, 2(C):73-86. The Rationalization of Port Logistics Activities: A Study at Port of Santos (Brazil) Guilherme Bergmann Borges VIEIRA, Francisco Jos KLIEMANN NETO , Jose Luis Duarte RIBEIRO Abstract This paper presents a study of the port logistics activities at the port of Santos (Brazil). The study follows a qualitative approach and it is based on in-depth interviews with some key actors from Santos port logistics chain. Based on these interviews, the ma。

14、 者： Khalid Bichou and Richard Gray 原 文： A logistics and supply chain management approach to port performance measurement By Khalid Bichou and Richard Gray MARIT. POL. MGMT 2004 VOL. 31, NO. 1, 4767 ABSTRACT Although there is widespread recognition of the potential of ports as logistics centres, widely accepted performance measurements for such centres have yet to be developed. The essence of logistics and supply chain management is an integrative approach to。

15、s built to handle the large growth in container and bulk cargo traffic all along the Chinese coastline. Chinas port expansion programme has provided a strong boost to the domestic port equipment industry, which has enjoyed a strong increase in demand for port cranes of various types, including container cranes and portal cranes along with bulk cargo handling equipment. State-run China Harbour Engineering (group) Corporation Ltd, established under the ruling State Council, is China。

16、d infrastructure, the governance of seaports is an important determinant of their performance. An analysis of the governance of seaports has mostly been limited to the role of the port authority. Notwithstanding the central role of port authorities in ports, we argue that an analysis of governance in seaports requires attention for the role of (private) firms. Institutional economic literature offers a useful framework for ana lysing advantages and disadvantages of alternative govern。

17、交日期：论文提交日期：XXXX 年年 X X 月月 X X 日日 学位授予单位：学位授予单位：XX XX XX 摘 要 由于现代物流理论对当前经济的影响较为突出，因此，社会各界以及政府部 门也开始高度重视中心城市的港口物流的发展， 并且对社会经济的发展起到了积 极的促进作用。
但是在我国，港口物流的地位以及在现代社会物流中所发挥的作 用远不及远远比不上发达国家的物流水平，另外，在受到各种环境条件和技术水 平的制约，其发展也受到了严重的阻碍。
本文通过对阅读大量国内外文献并对其 进行分析研究，然后运用与本学科相关的理论及方法对港口物流进行综合评价， 最后，结合该课题的背景对我国港口物流仿真的应用与优化进行了系统的研究。
文章首先分别对港口，港口物流，以及仿真技术的相关概念进行了系统的分 析，并指出港口的特点以及港口物流的特征，同时也论述了发展现代港口物流的 重要性和必然性，之后又仿真技术的应用范围以及应用现状；然后对我国港口物 流的发展水平进行了系统评价， 指出了我国港口物流发展的现状及发展中遇到的 问题，并以天津港为例对港口物流的发展进行了评价；之后，对我国港口物流仿 真和优化研究中。

18、ransport have existed for some thousands of years and have developed in line with the evolution of international trade which has been inherent in shaping the modern world. Some 6 billion tonnes of freight moves by maritime transport each year and is estimated to comprise 45 per cent liquid bulks, 23 per cent dry bulks and 32 per cent general cargo. Total freight movements vary according to region, commodity and freight origin/destination. In the European Union (EU), for example, the 。