1、 毕业设计（论文） 外文翻译 外文翻译 题目 港口运输瓶颈仿真与分析 学生姓名 闫 功 喜 学号 0 8 2 7 02 1 6 学院 交 通 运 输 专业班级 航运管理二班 指导教师 于 敏 完成日期 2 0 1 2 年 4 月 3 日 2012 届航运管理专业毕业设计（论文） 译自 Adam Shammoon. Lincoln University， Simulation and Analysis of Port Bottlenecks : The Case of MaleD,2009:15 港口运输瓶颈仿真与分析 Adam Shammoon 林肯大学 摘要： 马尔代 夫是一个由大约 119
2、0 个岛屿组成的岛国 ,位于印度洋上的 斯里兰卡西南部。 该国所有的消费品几乎全靠进口。所有的国际海运货物都是在在马累港处理。该港口的陆地面积很小，有很多运输瓶颈，经常会出现拥挤问题。本文通过计算机仿真技术来调查研究马累港的情况，并指出其瓶颈所在。因此，在马累商业港进行了实地调研，收集所需的数据。 定性和定量数据的收集，使用了 焦点小组，访谈，现场观测，时 间和运动的措施。在本论文中提出的仿真模型进行了 Arena 软件（ 10.0 竞技场学术版）。该模型被用来分析了船舶的周转时间，泊位能力，堆场能力，集装箱停留时间，队列值，利用船舶起重机和其他集装箱装卸设备。结果表明，泊位能力似乎是创建较长
3、的队列和船舶延误的主要瓶颈。通过对几种方案的测试， 确定 了船舶在泊位等待的最佳时间。根据这个最佳的等待时间，提出了一个大力改善马累商业港泊位的项目并验证该项目的可行性。 关键词： 仿真，动用，船舶周转时间，泊位能力，堆场容量，瓶颈。 一 论文介绍 1.1 研究背景 马尔代夫是 一个 由 1190 座岛屿组成的 岛国，散布于 800 公里范围内的印度洋上。共有 330,000 人 ，生活在 200 个不同的岛屿上。（“ 马尔代夫统计年鉴 ” ，2007 年 ）马尔代夫是一个建设在沙丘上的热带国家， 地势 十分 平坦 。 它一直是一个 世界贸易和旅游十字路口 。经济以渔业和旅游业为主。 马尔代夫
4、的旅游业占 GDP 的 30%，正是在旅游业的带动下，马尔代夫的经济闫功喜：外文翻译 正在快速增长。由于马尔代夫除了鱼类产品外几乎没有其他任何实际的国内生产物，为了应对日益增长的游客，马尔代夫几乎要进口所有的东西。从 2000 年到2007 年，去马尔代夫的游客数量以 年平均 8.4%的速度增长（“ 马尔代夫统计年鉴 ” ， 2007 年）为游客服务的货物运输也将持续增长。 出于安全和存储的需要，马累商业港要处理除了石油以外的该国所有货物并提供来自欧洲，中东，非洲，亚洲和远东的大部分 定期货运服务 。其出口量是很少的，主要是一些空箱。 它是全国唯一的海上门户。因此，任何端口的物理容量的限制，无
5、论是内部还是外部， 都将 影响国家的经济发展和贸易。 马累商业港也十分显著地影响着该国的供应链和物流情况，该港口在 材料和信息流的管理和协调 中也扮演着重要的角色。港口 性能也极大地影响交货时间和进口商 /分销商 的库存水平 。目前，目前，马尔代夫进口商通常要一至三个月的存货 ，以 防止因与供应商，港口接触间隙或者运输延误等原因造成的货物短缺。当前周期从订单到最终销售的时间是 2-5 个月（“统计：百合航运，马累” 2009年）这较长的周期时间，部分原因是由于 港口运输瓶颈造成的港口作业效率低下 。 马累商业港在国家发展，尤其是在供应链中的重要作用促使我研究这个课题。 本研究试图探讨 存在于马
6、累商业港的影响物流绩效 的主要制约或瓶颈。 1.2 研究目的 自从 20 世纪 60 年代集装箱诞生以来， 货柜码头的最佳容量的测定一直以来都是一个问题。经济 全 球化和集装箱运输的 增加为导致 许多问 题，对港口码头的通过能力提出了更高的要求（亚美铝尔， 1997 年）。 许多货柜码头达到其容量的限制，导致交通和港口拥堵 。 港口拥堵的后果 影响了很多 集装箱 的终端代理商 。 扩容 是处理 港口码头的拥塞和瓶颈问题的方式之一 。 容量 增加既 可以 通过物理扩展也可以 改进现有资源 的 利用率 。然而，现实中的大部分港口无法像他们希望的那样扩大占地面积。因为大多数海港的空间都很有限。同时，人们往往也没有足够的资金来建设新的设备。 马尔代夫是最不发达国家 之一， 和其他大多数国家相比 ， 经济资源 很少 。 而土地面积是 其 最稀缺的资源之一 。马累商业港所在的岛屿是该国的首都，任何参观者都会到来。这个岛的面积 仅约 2平方 公里， 但在岛上居住的人 超过 了 85,000。因此，分配给该港口的土地是很小的，造成了港口运输的瓶颈和阻塞情况的发生。这些情况会对一下的人造成消极的影响： 海运公司 - 船舶延误，额外费用，并错过馈线 ；
