2009年--港航外文翻译--高桩码头连接点抗震性能（译文）

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1、TCLEE 2009：多重灾害环境的救生地震工程 2009 ASCE 1 中文 5000 汉字， 3000 单词， 1.6 万英文字符 出处： Lehman D E, Brackmann E, Jellin A, et al. Seismic Performance of Pile-Wharf ConnectionsC/ Technical Council on Lifeline Earthquake Engineering Conference. 2009:1-13. 高桩码头连接点抗震性能 雷曼 D.E. 1,埃米莉 布莱克曼 2，阿曼达 杰林 3 和罗德尔 C.W. 4 摘要 高桩顺岸码

2、头是港口重要基础设施的组成部分。以往的地震经验表明，桩和 码头面板之间的连接点是地震破坏的主要来源。以往的研究表明，尽管使用目前 指导准则设计的连接点能保持周期位移的要求，但在位移程度较低时，连接处就 会破坏，并开始强度恶化。因此，提高预制桩连接点的性能值得研究。一项提高 高桩码头连接点性能的研究，是港口 NEESGC 地震风险缓解研究的一部分内容， 是进行耐损伤连接点的开发研究。本文总结了研究结果及相关的性能工具。为了 减轻桩和面板破坏，对一些结构概念进行了评价，包括：（ 1）桩头钢筋有意剥离； （ 2）通过增加棉帆布轴承垫补充旋转能力；（ 3）承受横向变形，并能减小上部 结构破环的补充材料

3、。试验结果表明，最小破坏和强度损失涉及当前的实践和实 现性能化的设计目标，这些结果已与以前进行的连接点试验结果合并。按类别区 分连接反应，基于脆弱曲线的单独连接旋转已被开发用于三种修复特性破坏状态。 这些曲线将适用于港口建设中过去的、目前的或创新型连接的性能化评估。 介绍 港口是一个国家经济稳定的重要贡献者。进口和出口在经济活动或我们的社 会中发挥越来越大的作用，而港口是收集货物和开始这段旅程的设施。位于美国 西海岸的港口容易受到地震破坏。防止地震破坏港口，地震将导致港口闲置，对 TCLEE 2009：多重灾害环境的救生地震工程 2009 ASCE 2 国家的财政安全是至关重要的。高桩码头连接

4、点的抗震性能评估是评定港口设施 地震脆弱性的一个主要因素。 顺岸码头的结构系统通常由一个刚性的顶部预制的钢筋混凝土面板和不同 长度的预应力混凝土桩构成（如图 1 所示）。在地震期间，随着面板位移，由于 面板的刚度相同，所有的桩被迫位移相同的 。长桩和短桩都有相同的位移，在 这期间较短的桩经历更高的旋转要求。较短的桩在较长桩充分发挥其横向抗力之 前，将在连接处有显著损伤。 图 1 典型的桩基顺岸码头简图 在过去的实践中，相对广泛的预制桩和码头间的连接类型已被应用，而四种 常见连接类型值得注意。它们是：嵌入式销连接；扩展桩连接；嵌入式桩连接和 扩展链连接。嵌入式销连接和扩展桩连接是目前最常用的，且

5、本文对此进行了回 顾。 图 2 显示出了这两种连接类型的典型变化。 图 2 高桩码头典型销连接 扩展桩连接（图 2b）是销连接的一个子集，它主要是用于码头面板结构底 部的桩负荷过重时。这桩被扩展为钢筋混凝 柱，并且相比预制桩连接，该钢筋 TCLEE 2009：多重灾害环境的救生地震工程 2009 ASCE 3 混凝土连接更有效。嵌入式销连接存在几种不同类型的连接。销可以为 T 形杆， 在连接上杆加固或不加固，或钩状或弯曲，它向内或向外弯曲到码头的上部结构。 目前， T 形销在嵌入式销连接中很受欢迎，因为 T 形杆能提供在短的开发长度内 所需的锚固长度、更少干扰混凝土和面板钢 布置。在所有销的构

6、造中，首先是 水泥浆灌注到预制桩的管道中，然后浇铸形成钢筋混凝土面板。桩头也嵌入面板 几英寸，提供防腐蚀保护，以加强预制桩和码头上部结构之间的抗剪切能力。 以前的研究 以前的地震（ 1989 年洛马普列塔地震， 1995 年阪神大地震， 1999 年科喀艾 里地震和其他地震）已经表明桩和桩结构连接点的损伤如图 3 所示，损坏的桩和 连接器都无法承受沉重的重力荷载和水平荷载。这种损坏难以修复，并且由于运 输中断、操作设备损坏以及修理或更换损坏 结构体系 ，造成很大损失。由于过 去的地震，造成的运输和经济活动损失和修理及更换成本的经济损失是巨大的。 此外，有相当大的损伤和倒塌风险是与土壤结构子系统的性能相关的。 图 3 洛马普列塔和神户地震的桩连接点损坏 许多过去的研究已经探讨了嵌入式销连接和扩展桩连接的抗震性能（ 1994 年乔恩和朴， 1997 年席尔瓦等人， 1998 年席尔瓦， 1998 年斯里兰卡和普里