中型货车驱动桥

1、速器锥齿轮轴承的设计计算 12 4 差速器设计 . 17 4.1 差速器结构形式选择 17 4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 17 4.3 差速器齿轮的材料 19 4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 19 5 驱动车轮的传动装置设计 。

2、锥齿轮的强度计算. 错误错误 未定义书签.未定义书签. 3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算. 错误错误 未定义书签.未定义书签. 4 差速器设计 8 4.1 差速器结构形式选择. 9 4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计. 9 4.3 差速。

3、 而差速器 则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器;其半轴为全浮式支撑.在本次设 计中完成了对主减速器差速器半轴桥壳及轴承的设计计算及校核.并通过 以上计算满足了驱动桥的各项功能.此外本设计还应用了较为先进的设计手段, 如用 MATLA。

4、e Desing of Drive axle for FawCA1040 Candidate: Specialty: Class: Supervisor: Heilongjiang Institute of Technology 20110。

5、并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;此 外,还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力. 本设计首先论述了驱动桥的总体结构,在分析驱动桥各部分结构型式发展过程 及其以往形式的优缺点的基础上,确定了总体设计方案。

6、姓 名名: : 开开 题题 时时 间间: : 2014 年 3 月 14 日 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日 一课题研究的目的和意义一课题研究的目的和意义 汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成, 承载着汽车的满载荷重及地面经车 轮车。

7、说明. 在方案论证部分,对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具 体的说明.本设计选用了单级减速器,采用的是双曲面齿轮啮合 传动,尽量的简化结构,缩减尺寸,有效的利用空间,充分减少 材料浪费,减轻整体质量.由于是轻型货车,主要形式在路面较 好的。

8、在方案论证部分,对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明.本设 计选用了单级减速器,采用的是双曲面齿轮啮合传动,尽量的简化结构,缩减尺 寸,有效的利用空间,充分减少材料浪费,减轻整体质量.由于是轻型货车,主 要形式在路面较好的条件下,因。

9、订 制 题目:题目:xx 货车驱动桥设计货车驱动桥设计 一选题的依据及课题的意义一选题的依据及课题的意义 汽车的驱动桥位于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接由变数器传来 的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具有汽车行。

10、动桥的结构组成功用工作特点及设计要求,详细地分析 了驱动桥总成的结构型式及布置方法;全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各 种结构型式与设计计算方法. 汽车驱动桥由桥壳主减速器差速器半轴和壳体等元件组成,转向驱动桥还 包括各种等速联轴节。

11、f the drive axle design. Including the choice of the number of gear pairs, the choice of gear type differential design, 。

12、目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器,其半轴为全浮式支撑.在 本次设计中完成了对主减速器差速器半轴桥壳及轴承的设计计算及校核并 通过以上计算满足了驱动桥的各项功能.此外本设计还应用了较为先进的设计软 件,如用 MATLAB 进行计算编程和用 。

13、差速器;AUTOCAD ABSTRACT Truck drive axle is large assembly of mechanical parts, components, II subassembly and so on that 。

14、目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器,其半轴为全浮式支撑.在 本次设计中完成了对主减速器差速器半轴桥壳及轴承的设计计算及校核并 通过以上计算满足了驱动桥的各项功能.此外本设计还应用了较为先进的设计软 件,如用 MATLAB 进行计算编程和用 。

15、f the drive axle design. Including the choice of the number of gear pairs, the choice of gear type differential design, 。