CRTS_III型板式无砟轨道毕业设计

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1、III 目录 第一章 绪论 1 第一节 引言 . 1 第二节 高速铁路的发展及现状 . 2 一、 国外高速铁路的发展 . 2 二、 我国高速铁路的发展现状 . 3 第三节 无砟轨道概况 . 3 一、 无砟轨道的概念及特性 . 3 二、 无砟轨道的类型 . 4 第四节 各国无砟轨道发展概况 . 5 一、 日本的无砟轨道 . 5 二、 德国的无砟轨道 . 8 三、 法国等其他国家的无砟轨道 11 四、 我国的无砟轨道 11 第五节 板式无砟轨道发展现状 12 一、 CRTS型板式无砟轨道 13 二、 CRTS型板式无砟轨道 14 第六节 CRTS型无砟轨道目前研究存在的问题 . 16 第七节 本文

2、研究的意义、主要内容及方法 18 一、 本文研究的意义 18 二、 主要研究内容及方法 18 第二章 CRTS型板式无砟轨道结构组成及技术要求. 20 第一节 CRTS型板式无砟轨道结构 . 20 一、 CRTS型板式无砟轨道系统简介 20 二、 CRTS型板式无砟轨道结构组成 21 三、 CRTS型板式无砟轨道的结构特点 21 第二节 主要结构设计标准 22 一、 轨道板 22 二、 自密实混凝土层 22 IV 三、 支承层 22 四、 底座 23 第三章 计算参数与模型 . 24 第一节 计算参数的选取 24 第二节 模型的建立 25 一、 单元的定义 27 二、 荷载工况 28 三、 计

3、算结果 28 四、 温度应力计算 32 第四章 轨道板的配筋 . 33 第一节 轨道板配筋的计算 33 第二节 轨道板设计荷载弯矩值的确定 33 第三节 轨道板纵向配筋计算 33 一、 轨道板采用的混凝土及钢筋 33 二、 轨道板预应力筋的配筋 33 三、 纵向非预应力筋的配筋 35 四、 配置箍筋 35 第四节 轨道板横向配筋计算 35 一、 轨道板采用的混凝土及钢筋 35 二、 轨道板横向预应力筋的配筋 35 三、 轨道板横向非预应力筋的配筋 36 四、 配置箍筋 37 第五章 底座板的配筋 . 38 第一节 底座板的配筋计算原则 38 第二节 底座板设计弯矩的确定 38 第三节 底座板纵

4、向配筋 38 一、 底座板采用的混凝土及钢筋 38 二、 底座板纵向配筋及复核 38 三、 底座板纵向箍筋配置 39 第四节 底座板横向配筋 40 V 一、 底座板横向配筋采用的混凝土及钢筋 40 二、 底座板横向配筋计算及复核 40 三、 轨道板横向箍筋配置 41 第六章 CRTS型板式无砟轨道的施工工艺简介. 42 第一节 CRTS型轨道板预制工艺 . 42 一、 轨道板生产施工工艺流程 42 二、 轨道板张拉及封锚 42 三、 轨道板湿养、水养和喷淋养护 44 四、 轨道板的存放和运输 44 第二节 CRTS型板式无砟轨道施工工艺 . 45 一、 混凝土施工 45 二、 自密实混凝土 4

5、5 结论 50 致谢 51 参考文献 52 1 第一章第一章 绪论绪论 第一节第一节 引言引言 在 20 世纪 60 年代，日本“新干线”的运营速率大于 200km/h，这开启了世界高速 铁路发展的新篇章。我国 2003 年建成的秦沈客运专线，全线按 200km/h 的速度设计， 从山海关至绥中的试验段设计时速为 300km/h，这拉开了我国高速铁路发展的序幕。哈 达客运专线是我国铁路规划“四纵四横”主框架京哈通道的主要组成部分，哈达客运专 线从南面起为大连市，向北方沿途经过沈阳、长春，终点站是哈尔滨，正线全长为 903.939km，设计最高时速达到了 350 km/h。 现有的中长期铁路网规

6、划逐渐较难适应当今快速发展的形势了，因此中长 期铁路网规划调整方案在 08 年获得了批准。计划在 2020 年我国铁路营业里程将超过 12 万公里。同时计划铁路的营业总里程将是 10 万公里，在主要繁忙的干线上将实现客 货分线，电化率、复线率将达到 50%。进一步加大建设“四纵四横”的快速客运专线。 同时扩大城际客运系统的组团建设，将来我国所有省会及有 50 万的人口以上的大城市 将建立总规模超过 5 万公里的快速客运网。 作为一种传统的结构型式， 有砟轨道在国内被广泛的应用， 虽然它具有建设费用低、 噪声传播范围小、以及自动化效率高等的优点。但是其在实际运营中，存在的产生不均 匀的下沉，线路几何行位较难于长期保持，维修工作量大等缺点。 与有砟轨道对比来看，无砟轨道有着：稳定性好、维修工作量小等优点，能够为当 今的高速度、高密度的线路运输提供一种少维修、免维修的结构形式。所以无砟轨道的 结构最突出的优点是：稳定性好、少维修。 上个世纪 60 年代以来，世界上很多国家都开始研究使用无砟轨道，如日本、德国、 英国、法国等国。在这些国家中日本和德国无疑是处于