货车悬架开题报告

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1、 本科毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目： LN1090 货车悬架系统设计 学 院： 机械工程学院 专 业、 班 级：05 机械设计制造及其自动化（车辆工程） 学 生 姓 名： 指导教师（职 称） ： 一、选题依据 1. 设计（论文）题目：LN1090 货车悬架系统设计 2. 研究领域：机械设计LN1090 货车悬架系统设计 3. 设计（论文）工作的理论意义和应用价值 汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。悬架是现代 汽车上的重要总成部分。汽车在行驶过程中，路面作用于车轮上的垂直反力，切向反力和侧 向反力以及这些反力所造成的力矩都通过悬架传递到车架上，悬架的

2、作用是弹性地连接车桥 和车架 （或车身） ， 缓和行驶中车辆受到的冲击力， 传递并承受各种力和这些力所形成的力矩， 保证汽车的正常行驶，缓和、消减由于路面不平引起的冲击和震动，以保证货物完好和人员 舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同 时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造 成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特 别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳 动的导向作用，以保证汽车具有良好的平顺性。 4. 目前研究的概况和发展趋势

3、 汽车悬架有主动悬架和被动悬架两种。目前汽车上普通采用被动悬架系统，由于该系统 无外部能量输入，弹簧刚度和减振器阻尼系数不可调，不能随外部路面状况改变，只能被动 地承受路面对车身的作用力，减振器为速度阻尼，随着激振频率的增加，阻尼力将相应增大， 这样对隔离高频振动不利。主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进 行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。另外， 主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架 会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测 出车身的倾斜和横向加速度，

4、电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算， 立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。而悬架中的平顺 性和操纵稳定性有着相互矛盾的关系，若想改变汽车的舒适性和平顺性才用软弹性元件，那 么就会增加转弯时的侧倾和加速从而使操纵稳定性变差。随着电子技术的发展，汽车电子装 置的性能和可靠性大幅度提高。当前汽车悬架已进入到利用电子计算机进行自动控制的时代， 汽车工业相继出现了各种性能优越的电子控制悬架系统。 二、设计（论文）研究的内容 1重点解决的问题 1）完成 LN1090 货车前悬架系统设计 2）完成 LN1090 货车后悬架系统设计 3）提出前后悬架匹配方面的改

5、进方案 2拟开展研究的几个主要方面（设计思路或论文写作大纲） 1）悬架的结构形式分析 （1）汽车悬架的分类 （2）独立悬架结构形式分析 （3）悬架的设计要求与功用 2）前悬架系统的设计 （1）悬架主要性能参数的确定 （2）钢板弹簧的设计 （3）前悬架导向机构的设计 导向机构尺寸的确定 （4）减振器的计算 选择车身相对阻尼系数 确定伸缩阻尼比 阻尼系数的确定 筒式减振器主要尺寸的选择 3）后悬架系统的设计 （1）后悬架弹性元件的设计 钢板弹簧主要参数和尺寸的确定 钢板弹簧刚度计算 钢板弹簧刚度验算 钢板弹簧在自由 状态下的弧高及曲率半径的计算 钢板弹簧在自由状态下的曲率半径 卷耳强度校核 （2）

6、后悬架减振器的选择 阻尼系数的确定 筒式减振器主要尺寸的选择 3本设计（论文）预期取得的成果 1）了解当前货车设计的发展状况 2）掌握目前常见的汽车悬架系统的特点 3）熟练掌握 AUTOCAD 绘图软件，并完成前后悬架装配图各 1 张，零件图 23 张 4）掌握汽车悬架系统设计的一般方法和设计过程，完成毕业说明书 1 份 三、设计（论文）工作安排 1拟采用的主要研究方法（设计路线或设计参数） 设计参数 轴数:2 ；轴距:4050mm；外形尺寸:7205mm*2476mm*2435mm(长*宽*高)； 轮距(前/后):1800mm/1740mm；前悬/后悬:1155mm/2000mm；总质量：9290kg； 整备质量：4290kg。 2设计（论文）进度计划 起讫日期 工作内容 第 13 周 收集资料毕业实习 第 4 周 写开题报告 第 46 周 总体方案确定