2006年---外文翻译--在多个机场大厅的飞机场里分配轮椅使其利润最大化（译文）

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1、 1 中文 8097 字 ,5130 单词 ,21800 英文字符 出处： Yetter C, Gupta N, Conlee B. Profit Maximizing Allocation of Wheelchairs in a Multi-Concourse AirportJ. UMAPJournal, 2006: 333. 在多个机场大厅的飞机场里分配轮椅使其利润最大化 Yetter C, Gupta N, Conlee B 摘要 为了使 Epsilon 航空公司为乘客提供轮椅的成本最小化，我们 对 其显性成本（椅子和人员） 与隐性成本（市场损失）进行了 分析 。从而建立了多机场大厅模型

2、并对护送队、轮椅和乘客之间的相互作用进行了模拟。另外，还利用对策论建立了航空公司竞争模型来模拟各航空公司寻求利润的行为。把这些模型应用于现实中，我们收集了大量的图示数据，还对西南航空公司 2005 年的航班数据（来自 Midland TX Columbus OH 和 St.Louis MO）进行了研究。最后，我们为 Epsilon航空公司总结出一个可以称作“ 车辐式空运系统 ”的策略即在每个机场大厅里设置“轮椅补给站”来实现轮椅合理的使用。通过比较不同大小的机场和策 略，我们发现每个机场大厅设置两个护送人员，每个护送人员配备两个轮椅是最合适的。 引言 根据美国交通运输部门制定的“运送者有责任在

3、航班间连接以及在各个门口处的运送作出相应的协助 对于那些需要协助的乘客 ” 2003 ，我们对航空公司从航班抵达到转接航班护送乘客的程序进行了研究，发现 年龄越大 ，越需要帮助。 因此，我们建立了两个模型 : （ 1）多机场大厅模型。通过这个模型模拟了乘客、轮椅以及航空公司员工之间在一个机场内的相互作用，这里的乘客包括每个乘客以及那些耽误了航班的乘客。 用三个算法中的一个算法 将 那些需要轮椅 协助的乘客护送通过机场。 （ 2）航空公司竞争模型。该模型模拟了大约 40 年的市场竞争环境。其中，利润是基于成本和市场份额来综合计算 得 出来的，而市场份额是受顾客满意度影响 的 。所以航空公司竞争模

4、型是一种精确的、客观的用来评价轮椅分配策略价值的方法。 关键词 门：乘客登机的入口。一个给定的门用 ji, 表示， i 为机场大厅， j 为机场大厅里的门。 机场大厅：门的集合。机场大厅 i 含有ik个门，它代表一组向量 ii kiiic ,2,1, 机场：机场大厅的集合。这里我们看成一个图。 乘客：机场里面的游客，有终点抵达的，也有转机的。我们用 WPs 表示用轮椅的乘客。 客流量：机场里的乘客。客流量水平影响着在各个门之间需要护送的 WPs人数。 轮椅补给站：存储轮椅的地方。在“ 车辐式空运系统 ”策略中，每个机场大厅中都设置一个补给站。 护送人员：负责 将 从抵达站大门出来的 WPs 转

5、到转机站大门的机场工作人员。 2 错过航班： 当乘客在转机航班等待 15 分钟后仍然没有到达，他们将被落下。 策略：护送人员和轮椅在机场里流动的规则。 基本假设 机场设计 在一个机场内一般有 1 到 10 个机场大厅，而每个机场大厅有 2到 50个门。在同一个机场大厅里所有的门都是相邻的， 但是不同大厅 之 间的护送时间较长，所以本文假设大厅之间的护送时间远远大于一个大厅内部的护送时间。 在图表里我们用结点代表机场大厅和门。 表 1：变量及其含义 变量 定义 A 机场，有许多机场大厅的图示 ic机场大厅 i ， A 的一个结点 C 在 A 中机场大厅的个数 ji, 第 i 个机场大厅内的第 j

6、 个门 ik机场大厅ic里门的 数量 Day 模拟一天的模型 Year 模拟一年的模型 )(itN 航空公司 i 在 t 时间的市场份额 )(itf 在时间 t 时背离 航空公司 i 的乘客数 tPt 年机场客流人数 策略 *W 乘客需要的轮椅在所有轮椅中的比 *E 护送人员与 WPs 乘客数量的比 tWt 年轮椅的数量 tEt 年护送 队的数量 MU 耽误一次航班的有效损失 表 2： 常量及其 数 值 常量 定义 数 值 PE 护送人员的工资（包括奖金） $40,000/年 PW 轮椅的购入价格 $135 *x 航班等一个乘客的最大时间 15 分钟 w WPs 在乘客中的比例 1.6% infP WPs 乘客提前通知航班的概率 95% Fv 护送人员正常行走的速度 250 英尺 /分 Sv 护送人员