2013年--车辆碰撞外文翻译--澳大利亚维多利亚州的车辆侧面安全气囊评价（译文）

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1、 1 中文 7200 字 ,5500 单词， 2.9 万英文字符 出处： DElia A, Newstead S, Scully J. Evaluation of vehicle side airbag effectiveness in Victoria, AustraliaJ. Accident; analysis and prevention, 2013, 54(54C):67-72. 附录 中文译文 澳大利亚维多利亚州的车辆侧面安全气囊评价 安吉洛德礼贤，斯图尔特纽斯，吉姆斯卡利 摘要 ：侧 面安全 气囊系统最早引入车辆大约在 1995 年，是为了保护乘员在侧面碰撞中受伤。国际研究表明，

2、侧安全气囊在减轻死亡和损伤的风险上是有效的，但是，当侧安全气囊有效地发挥作用时，严重的伤亡情况仍然会发生。本研究的目的是当维多利亚车辆发生侧面碰撞时，利用从警方那里报告的保险损害赔偿数据认识侧安全气囊在减少乘员伤亡程度上所发挥的作用，这是基于侧面安全气囊系统被设计来保护乘员特定的身体区域。我们可以发现头部和躯干保护的双安全气囊系统，旨在保护头部、颈部、面部、胸部和腹部，这样就能有效降低驾驶员伤亡程度，因为这些部分靠近侧面碰撞 区域。据统计，从伤亡人的整个身体区域来看，受伤区域显着减少 41.1%（ 25.9%， 53.2%）；从头部、颈部、面部、胸部及腹部来看，受伤区域减少 48%（ 28%，

3、 62.4%)。这项研究并没有发现任何证据来表明躯干保护气囊能有效降低死亡或受伤。分析结果表明，头部和躯干保护侧气囊系统，当发生侧面碰撞时，在减少乘员伤亡上是一项很高效的技术。从减少伤亡程度上可以大概的表明，运用这项技术的车辆应该是高质量的，并且可以减少道路损伤。 1、 引言 侧面碰撞事故是常见的，往往会导致严重的伤害后果，特别是在侧面碰撞的车辆。例如， B标准等。（ 2002）发现，美国 31%的致命事故都是车辆侧面碰撞造成的，而菲尔德斯等人（ 2001）报道，在澳大利亚，侧面碰撞事故分别占车辆人员伤亡和死亡人数的 28% 和25%。侧面碰撞可以定义为作用点在侧面的单一车辆碰撞和多车辆碰撞。

4、此外，研究人员经常区分近侧和远侧碰撞。对于近侧的碰撞，侧面碰撞的车辆的主要作用点是在同一个侧面的情况下乘员座椅位置，而对于远侧碰撞，碰撞作用点是在车辆相对侧的情况下乘员的座椅位置。如果有多个乘员在车上，侧面碰撞可能是近侧和远侧。 引用侧面碰撞试验车辆安全标准的有很多例子，如在上世 纪 90 年代美国联邦机动车安全标准 214 号 侧面碰撞保护和引入汽车评级项目如新车评估计划（ NCAP），都是为了加大力度减少侧面碰撞给乘员带来的损伤。早期的研究集中于侧面碰撞中减少容易受伤的身体 2 部位，特别是头部和胸部（麦凯等人， 1992； Morris 等人， 1995）。在 1995 年，沃尔沃推出了

5、侧气囊来保护躯干（胸部和腹部）。为提高二级安全性，汽车制造商领导很努力，提出了一些验证的法规和消费者信息碰撞测试协议的侧面碰撞测试。汽车制造商继续在侧安全气囊技术发展领路， 1998 年宝马引入侧安全气囊，专门为了保护乘员头部 （ Braver ，kyrychenko， 2004）。自从那时以后，大多数生产商在他们的车辆已经逐步引入侧面碰撞安全气囊系统作为标准或一个额外的选择。目前可用的不同类型的侧安全气囊系统，它的部署无论从前排乘员座位一侧或从每个前排乘员的门，都是用来保护头部和躯干，后一种类型的系统一般由两个独立的安全气囊，一个部署在座椅侧面或门来保护躯干与另一个是部署在车顶边梁 /柱来保

6、护头部。此外还有一些更大的单一侧面安全气囊，从座椅设计，通过向上延伸的安全气囊以保护头部和躯干，虽然这种设计是不太常见的。此外，少数车型配备了从车 顶边梁 /柱部署的单侧面安全气囊来保护头部。 国际上进行的研究表明，侧气囊可以减少近侧事故死亡的风险。 例如， Braver 和kyrychenko（ 2004）估计，侧面安全气囊系统在保护头部和躯干上，减少近侧死亡的风险近接近 50%，而后来的研究估计，这样的系统减少死亡风险在 37%左右，而在保护躯干上仅实现减少 26%（公路安全保险研究所， 2006）。尽管侧气囊有很多好处，但是在部署侧安全气囊的时候严重伤害仍时常发生，以常见的损伤部位是头部、胸部和腹部（ Yoganandan等人， 2007b）。 McGwin 等人（ 2003）发现有在近侧上有轻微伤害类似前排座椅乘员有无侧气囊，这一结果可以限制更严