2017年外文翻译--澳大利亚和比利时废旧汽车回收的比较研究（译文）

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1、英文资料原文及中文翻译 中文 6300 字， 3900 英文单词， 22500 英文字符 文献出处： Soo V K, Peeters J, Compston P, et al. Comparative Study of End-of-Life Vehicle Recycling in Australia and BelgiumJ. 2017, 61:269-274. 英文资料原文及中文翻译稿 英文资料原文及中文翻译稿 2 澳大利亚和比利时废旧汽车回收的比较研究 Vi Kie Soo, Jef Peeters, Paul Compston, Matthew Doolan, Joost R. D

2、uflou 摘要 越来越复杂的多材料车辆设计给车辆回收带来了挑战。许多国家实施了不同的报废车辆（ ELV）治疗政策和指南。例如，欧盟委员会制定了报废车辆（ ELV）的回收和恢复目标。本文讨论了澳大利亚和比利时回收公司之间当前 ELV 回收过程的立法界限和环境绩效的比较研究。结果表明，与澳大利亚的情景相比，严格执行比利时的 ELV 指令使环境绩效提高了 7.9 倍。制定严格的 ELV 法规，采用先进的回收技术以及提高收入流的回收效率被确定为可持续 ELV 管理系统的主要影响因素。 关键词 ：报废车辆 ;车辆回收 ;生命周期评估 ;回收效率 第一章 介绍 由于其环境影响，越来越多的车辆达到报废产生

3、的废物一直是全球关注的焦点。 2010 年，全球约有 4000 万辆报废汽车（ ELV） 1。 针对不同国家的 ELV进行不同的管理。 澳大利亚没有专门针对废旧汽车（ ELV）处置的正式立法，而比利时则严格执行 95重复使用和回收的 ELV 指令。 2010 年，澳大利亚和比利时的注销车辆数分别约为 60 万辆 1和 40 万辆 2。 从这些数字来看，在上述国家内仅处理了大约 50 万辆 1和 200,000 辆 3 ELV。 采用不同的 ELV 管理系统可能导致不同的 EoL 治 疗策略。 在比利时， ELV指令中规定的严格的立法框架迫使回收商逐步改进其流程，并确保汽车制造商对其产品的 Eo

4、L 处理负责。在这种情况下，汽车粉碎机残渣（ ASR）的目标是进一步回收有价值的金属和非金属材料，以符合严格的法规。 相反，基于欧盟的 ELV指令，澳大利亚回收商只有基于自愿的 ELV 回收指导原则。 这导致 ASR 进入垃圾填埋场而无需进一步处理，以降低回收成本。 EoL 治疗策略的选择对 ELV 环境绩效和回收成本有重大影响。 多年来， ELV中的高含量钢铁使其具有吸引力，被回收商收购。 粉碎和磁选通常用于回收 高效率和低成本的钢材。 然而，在车辆设计中越来越多地使用轻质材料，这导致了回收塑料等其他材料的重要性。 在比利时，高品质二次塑料市场得到发展，并鼓励回收商改进其后处理技术，同时限制

5、回收成本。 澳大利亚缺乏二手塑料市场，阻碍了进一步的 ASR 治疗。 英文资料原文及中文翻译 在本文中，从立法框架和环境绩效的角度对澳大利亚和比利时的 ELV 回收进行了比较研究。 比利时的回收系统反映了欧洲的情况。 从这两个国家收集的行业数据可以比较不同地区采用的 ELV 管理系统。 这些发现对于理解两国改善材料回收的障碍和机遇至关重要。 政策制定者可以利 用这些信息采取有效行动，改善各国目前的回收做法。 第二章 ELV 监管框架 2.1 澳大利亚 澳大利亚的 ELV 管理是由经济机制驱动的，没有与 ELV 处置相关的现行国家立法 45。 由于金属废料的价值， ELV 由回收商收购，他们负责

6、自费处置 ELV废物。 ELV 产生的废弃物量很大，成本很高。 尽管澳大利亚缺乏 ELV 立法，但根据“ 2011 年产品管理法” 6，不同的和更广泛定义的自愿产品管理安排将处理某些有毒物质。 自愿产品管理涉及自愿寻求澳大利亚政府产品管理安排认证的各方，澳大利亚电池回收倡议，石油 产品管理计划以及澳大利亚轮胎管理局 7-9就是如此。 因此，在这些组织下捕获某些车辆部件（如电池，液体和轮胎）的回收。 国家废物政策负责产品管理框架10。 自愿性废物政策产生的主要后果之一是合法和非法回收部门之间的竞争。 非法回收部门不遵守环境标准，并且由于低回收成本 4，通常在 ELV 收集过程中提供有竞争力的价格。 因此导致在没有适当处理的情况下处置大量的 ELV 废物。 大约 25的 ELV 是以垃圾填埋场为结尾的 ASR 11。 ASR 垃圾填埋场含有受废物管理战略中垃圾填埋标准 限制的危险废物 12。 征收垃圾填埋费是