汽车传动桥毕业设计开题报告

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1、- - 1 - - 毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）开题报告 系（部） ： 机械工程系 年 月 日 课题名称 桑塔纳 3000 轿车驱动桥设计 学生姓名 专业班级 课题类型 工程实际 指导教师 职称 副教授 课题来源 自 拟 1. 综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 驱动桥处于动力传动系的末端， 其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的 转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车 身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和 驱动桥壳等组成 35。 随着高等级公路的发展,汽车的车速正在日益提高,同时节约能源,减少污染 的环

2、境意识使得发动机又正向着大转矩和低转速的方向发展。为适应以上情况, 汽车驱动桥的速比应该减小,此时不必在桥中采用双级减速。 因而 目前在国外的 公路型车上已广泛地采用单级减速桥,单级桥具有成本低,质量轻,维修保养简 单,传动效率高,噪音小,温升低和整车油耗低等优点。目前，国外单级驱动桥与 双级驱动桥应用比例约为 8:2 。 随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位，多轴化， 大马力方向发展,使得重型车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展单级驱 动桥结构简单，机械传动效率高,易损件少,可靠性高 由于单级桥传动链减少， 摩擦阻力小,比双级桥省油，噪声也小过去，单级桥因为桥包尺寸大，

3、离地间隙 小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改 善， 重型汽车使用条件对通过性的要求降低这种情况下， 单级桥的劣势得以忽略, 而其优势不断突出。 陕汽总厂现有驱动桥结构中除了引进的斯太尔轮边行星式双 级减速桥技术性 比较先进外,其它类品种均不能令人满意,虽然斯太尔轮边桥有 一定的优势,但显 然其结构复杂,成本较高,而且它不适用于客车。 基于此,陕汽总厂在短时间内应开发一种适应该厂生产能力且性能优良的驱 动桥。通过综合分析国内外同类型驱动桥的性能特点,单级桥以其优良的综合性 能指标理所当然地成为首选目标 4。 此外，的研究正朝着轻量化发展，即用最紧凑的结构，最轻

4、的重量设计出承 载力强，传动效率高的驱动桥。通过提高零件强度而不是依靠加大零件尺寸来提 高驱动桥的承载能力。轻量化驱动桥不仅减轻簧下质量，降低运转噪音，提高整 车舒适性和通过性，还减少了材料的使用和自身的功耗，降低了制造成本，还在 很大程度上满足人们的需求 1。 虽然驱动桥有所改观，但由于我国汽车行业起步晚，而且多数技术依赖于进 - - 2 - - 口，所以，想达到全盘优化还存在着很多困难。例如：缺乏设计和研发能力;基 础材料水平比较落后，主要体现在材料分类和使用方面比较粗放；技工技术的欠 缺也是一大障碍，驱动桥内重要部分是减速器，主要是主动锥齿轮和起差速作用 的行星齿轮， 因此齿轮的加工技术和热处理能力从很大程度上决定了车桥的稳定 性和可靠性，齿轮的材料和加工精度决定着车桥的承载能力和使用寿命 2。 此次课题对驱动桥的研究， 主要是在驱动桥满足汽车使用要求和结构强度要 求的基础上，设计出结构合理，体积小，质量轻的驱动桥，实现轻量化和汽车通 过性以及对道路环境适应性的优化。 2. 研究的基本内容，拟解决的主要问题 根据上汽