CA5-38汽车变速器的设计毕业设计

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1、 1 第 1 章 绪 论 1.1 汽车变速器研究状况、发展趋势及成果 随着中共十七届五中全会召开，中国政府起草并通过了国家“十二五”规划，规 划中明确提出，中国迫切需要完成从汽车大国到汽车强国的转变。 中国要成为汽车强国，首先要克服自主技术这块短板。而汽车的核心部分动 力总成，仍是国内一直没有完全掌握的关键汽车零部件技术之一。在发动机发展了数 十年之后，变速器，尤其是手动变速器成为了制约国内动力总成技术发展的重要因素。 国内手动变速器的技术在国际上也较为落后，虽然目前大部分厂商都拥有生产手动变 速器的设备和能力，但普遍以 5 档手动变速箱为主，对于 5 档以上的产品，还得借助 一些国外技术进行

2、研究，并且生产出来的产品或多或少还存在齿轮敲击啸叫噪音、换 档性能低下等问题。可以说，目前国内的手动变速器在制造或研发方面处于尚未成熟 的阶段。 现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能 满足人们的需要。从 40 年代初，美国成功研制出两档的液力-机械变速器以来，自动 变速器技术得到了迅速发展。 80 年代， 美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。 1983 年时，美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了 94%。近些年来，由于 电子技术和电子计算机技术的发展，自动变速器技术已经达到了相当高的水平。自动 变速器与机械式变速器相比，具有许多不可比拟的优势：提

3、高发动机和传动系的使用 寿命；提高汽车的通过性；具有良好的自适应性；操纵更加方便。 目前，国内变速器厂商都朝无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几 款轿车已经应用上无级变速器，而重型汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速 档区分开。 在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。 这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻汽车行驶的速度是不断变化的，这 就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission 简称“CVT“) 。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效 率高、功率大三

4、大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。 找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热 2 情，极度重视 CVT 在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也 是汽车变速器的研究的终极目标。 围绕汽车变速箱四个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。 1摩擦传动 CVT 金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求， 装备金属带 式无级变速箱的轿车已达 100 多万辆。据报道：大排量 6 缸内燃机（2.8L）的奥迪 A6 轿车上装备的金属带式无级变速箱 Multitronic CVT ，能传动 142kw（193bhp）功率， 280Nm 扭矩。这是真正意义的无级变速器。 另一种摩擦传动 CVT(名为 Extroid CVT)是滚轮转盘式。日产把它装在概念车 XVL 上首次于去年东京车展展示，新款公爵(Cedric)车也装用这种 CVT。可与 3L 以上排量 的大马力内燃机(XVL 的引擎输出为 330Nm/194kw)搭配使用， 可谓汽车变速箱发展史上 又一重要进步。 从 V 形橡胶带 CVT 到