地铁施工组织毕业设计

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1、目录目录 第一章第一章 第一章第一章 编制说明编制说明 1.1 编制说明 根据业主提供的施工 文件和现场踏勘的详细资料，在认真研究并充分领会业主对工 期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑本投标人现 有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全生产、保证质量、加快进度 和节省造价的目标进行编制。 在编制过程中，我们充分吸收了以往在类似地铁工程施工中取得的成功经验，在施工 组织、施工方案及程序管理、保证体系等方面，运用了已经熟练掌握的新技术、新工艺、 新设备等，有针对性的提出了保安全、保质量、保工期、防沉降等的方案设计、施工和组 织管理方法。 1.2 编制

2、原则 1、确保施工方案经济、合理。坚持技术先进、科学合理性，经济适用性与实事求是 相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境、工期要求等条件选择最具实用性的施工方 案和机具设备。 2、以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进 的施工方法。 4、以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施 工现场全过程处于严密监控状态。 5、以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。 6、按照 GB/T 19001-2000 idt 9001:2000 质量管理体系的标准，控制施工的 全过程。采用

3、先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺，提高效率 为原则，降低施工成本。 7、响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。标书中的承诺 是本投标人的行动准则。 第二章 施工组织设计内容 2.1 工程概况工程概况 2.1.1 工程位置工程位置 长春市地铁 1 号线 XX 站位于斯大林大街与新开十字路口以北,车站主体南北向设置于 路中,沿斯大林边设置,斯大林大街规划道路红线宽度为62m,为双向8车道及两条非机动车 道,设有景观绿化带;新开路规划道路红线宽度为 28m,为双向机非混行四车道.车站为地下 两层岛式站台车站,按1号线线路里程计算,车站起始里程为K23+30

4、0.200,车站终点里程为 K23+465.000,站台宽度为10.5m,站台长度为118m,标准宽度为19.2m,车站北段顶板覆土约 为 3.198m,南段顶板覆土埋深约为 4.488m. 2.1.2 沿线地面环境与建筑物概况沿线地面环境与建筑物概况 本段地铁线路进行于斯大林大新开路十字路口以北车站主体南北向设置于路中， 沿线 建筑较密集，车辆较多。 地面公路为红线宽为 62 米双向 8 车道及两条非机动车道，设有绿化带。 2.1.3 工程范围和数量工程范围和数量 包括车站主体围护结构,车站主体结构和防水、附属(1 号出入口、2 号出入口、3 号出 入口、1 号、2 号风亭等)围护结构、附属

5、结构、车站降水工程的施工。 新开路站主要工程数量汇总表(一)(主体结构) 主 体 工 程 项目名称 材料及规格 单位 围 护 结 构 围护桩 混凝土 c30 m3 钢筋 HPB235、HPB335 t 冠梁 混凝土 C30、p10 m3 钢筋 HPB235、 HPB335 t 桩间喷射混凝土 C25、50mm厚 m3 钢筋网 HPB235、 150*150 t 拆除钢筋混凝土 混凝土 C30 m3 钢筋支撑 609,t=14mm t 盖 挖 结 构 主 体 盖挖土方 土、砂 m2 市政道路破除/回复 沥青混凝土 m3 回填土方 夯实土 m3 模筑混凝土 圬工 C40、p10 m3 C40 m3

6、 C30 m3 C50 m3 钢筋 HPB235、HRB335 t 垫层 C20 混凝土； 150mm 厚 m3 防 水 工 程 细石混凝土保护层 C20 m3 聚氨酯涂膜防水层 m2 纸胎油毡隔离层 m2 防水卷材 m2 砂浆找平层 厚 20mm m3 施工缝 20*10 遇水膨胀止 水胶+中埋注浆管 m 双道 20*10 遇水膨 胀止水胶+中埋注 浆管 m 中埋止水管+中埋 注浆管 m 新开路汇总表主要工厂数量汇总表(二)(出入口通道) 出 入 口 及 通 道 项目名称 材料及规格 单位 数量 明 挖 段 围 护 结 构 桩 混凝土 C30 m3 604.61 钢筋 HPB235、 HRB335 t 114.88 冠梁 混凝土 C30 m3 83.38 钢筋 HPB235、 HRB335 t 15.01 型钢腰梁 工 45c t 64.26 钢管支撑 609，t=14mm t 69.14 主 体 结 构 明挖土方 土、砂 m3 5723.6 8 回填土方 夯实土 m3 1613.2 9 模筑 圬工 C40、p10 m3 2654.5 6 钢筋 HPB235、 HRB335 t