毕业设计----液压制动系统改进

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1、 第 1 页 共 27 页 液压制动系统改进 前言 国内汽车市场迅速发展， 而轿车是汽车发展的方向。 然而随着汽车保有量的增加， 带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之 一。汽车制动系是用来以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳 定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发 展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠 性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力 性能。调查显示现有飞度轿车制动系统存在的制动力不足、制动踏板行程过长、后轮制

2、动器制动水稳定性差、制动迟钝等问题。 以下是调查机构关于广州本田飞度轿车制动安全性的调查统计表： 问题 立场 制动力不足 制动踏板行程 过长 后轮制动器制 动水稳定性差 制动迟钝 是 60% 56% 80% 70% 否 30% 20% 3% 13% 注：此次调查参加人数：10000 人次 第 2 页 共 27 页 2 制动系统基础概述 2.1 汽车制动系统应满足如下要求： 1、能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国 家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。我 国的强制性标准是 GB12676-1999汽车制动系结构、性能和试验方法

3、 、GB7258机动 车运行安全技术条件 。 2、具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。 行车制动效能是用 在一定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定，它是 制动性能最基本的评价指标。表 1-1 给出了欧、美、日等国的有关标准或法规对这两项 指标的规定。 表表 1 1- -1 1 欧、美、日等国的制动效能标准欧、美、日等国的制动效能标准 标准名称 适用车型 制动初速 度 v/km/h 最大踏 板力 /N 制动距离 S T /m 制动减速 度 j/m/s 2 美联邦汽车安全标准FMVSS 121 气压制动汽车 32 96 9.8 73 美联邦汽车安全标准

4、FMVSS 10575 液压制动汽车 48 96 16.46 62.18 欧洲经济委员会和欧洲经济 共同体法规 货车： 总质量3.5t 总质量3.5t12t 总质量12t 70 50 40 700 700 700 0.15v+ 115 2 v 4.4 4.4 4.4 轿车与客车： 座位数（包括司机） 8 座位数8 和总质 80 80 500 500 0.1v+ 150 2 v 8.5 0.5 第 3 页 共 27 页 量5t 0.15v+ 130 2 v 续表续表 1 1- -1 1 瑞典制动法规 总质量t5.3 总质量3.5t 80 60 500 700 8.5 0.5 日本制动标准 JASO 6913 73 货车和客车： TA 级 TB级 TC 级 TD 级 700 800 900 900 减速度 0.5g 0.5g 0.5g 0.4g 3、工作可靠。汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱 动机构应是各自独立的。行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其 中一套失效时，另一套应保证汽车制动效能不