驱动桥毕业论文

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1、1 目 录 第一章 绪论 1.1 纯电动汽车概述 1.1.1 电动汽车的分类 1.2 驱动桥的概述 1.2.1 驱动桥的功能 1.2.2 驱动桥的分类 1.2.3 驱动桥的组成 1.2.4 驱动桥的设计 1.3 电动车出现的背景、意义及国内外纯电动车驱动桥发展现状 第二章 传动系统工作原理 2.1 轿车采用的传动方案 2.2 主减速器的确定 2.2.1 电动轿车动力性能要求 2.2.2 电机参数和减速器传动比的选择 2.2.3 匹配结果 2.3 主减速器的结构形式 2.3.1 主减速器结构方案分析 2.3.2 圆柱齿轮传动的主要参数 2 2.3.3 锥齿轮传动的主要参数 2.4 差速器的确定

2、2.4.1 差速器的工能原理 2.4.2 差速器的选择 2.4.3 差速器主要参数的计算 2.5 相关轴及轴承设计 2.5.1 减速器输入轴 2.5.2 齿轮中间传动轴 2.5.3 相关轴承的选择 2.5.4 键的选择和校核 2.5.5 轴承的强度校核 第三章 毕业设计总结与感想 3 第 1 章 绪 论 1.1 纯电动汽车概述 1.1.1 电动汽车的分类 电动汽车在广义上可分为3 类,即纯电动汽车(BEV) 、 混合动力电动汽车(HEV) 和燃料电池电动汽车(FCEV)。 纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、 镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。目前，这三种汽车都处 于不同的研

3、究阶段。 由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。但是车 用电池的许多关键技术还在突破， 因此， 纯电动汽车多用于低速短距离的运输。 混合动力车的开发是从燃油汽车到未来纯电动汽车的一种过渡阶段， 它既能够 满足用户的需求，有具有低油耗、低排放的特点，在目前的技术水平下是最切 合市场的，但是混合动力车有两个动力源，在造价和如何匹配控制上还需要继 续努力。燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。燃料电池就是利用氢气和 氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有无 污染，只有水作为排放物的优点。但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于 研发试验阶段。 1.1

4、.2 纯电动汽车的基本结构 电动汽车系统可分为三个子系统，即电力驱动子系统，主能源子系统，辅助控 制子系统。采用不同的电力驱动系统可构成不同形式的电动汽车。 A 由发动机前置前轮驱动的燃油车发展而来，它由电动机、离合器、齿轮箱和 差速器组成。其动力传递由电动机输出后，其后的传递路线与传统的汽车很相 似，技术比较成熟，应用也比较广泛。 B 如果采用固定速比的减速箱可以去掉离合器，较少机械传动的质量，缩小其 体积。这种结构没有离合器和可选的变速比，需通过电机控制提供理想的转矩 /转速特性。 C 这种与发动机横向前置、 前轮驱动的燃油汽车的布置方式类似， 它把发动机、 固定速比减速器和差速器集成为一个整体，两根半轴连接驱动车轮，这种结构 在小型汽车上运用最普遍。 4 E 所示的双电动机结构就是采用两个电动机通过固定速比的减速器分别驱动 两个车轮，每个电动机的转速可以独立的调节控制，便于实现电子车速， 因此， 电动汽车不必选用机械差速器。 F 电动机也可以装在车轮里面，成为轮毂电动机，可以进一步缩短从电动机到 驱动车轮的距离。为了将电动机降到理想的车轮转速，可采用固定减速比的行 星齿轮变速