轮胎硫化实习报告

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1、 10 月份实习报告 全钢载重子午线轮胎胎圈部位构造复杂，部件较多，且成型、硫 化时受力变形较大，故生产过程中易产生质量缺陷。在实习的最后一 个月，根据生产情况，主要对全钢载重子午线轮胎胎圈部位常见质量 缺陷的产生原因进行了分析与研究。 1 胎圈裂口 胎圈裂口分为胎圈外部裂口(主要集中在无内胎子午线轮胎装配 线上方 1020 mm 处，裂口深度达 23 mm)和内部裂口。 11 原因分析 (1)三角胶或胎侧设计不合理，导致胶料流动不合理或模具排气 孔堵塞，造成胎圈外部裂口。 (2)胎坯胎侧耐磨胶反包后未压实、翘起；硫化时硫化胶囊卡盘 泄漏或硫化胶囊处有隔离剂，导致胎圈内部裂口。 12 解决措施

2、 (1)合理设计半成品尺寸，定期清洗模具，保持排气孔畅通。 (2)加强工艺管理，严格按规范进行操作并及时检查。 2 胎圈露线 胎圈露线是指在胎圈附近露出胎圈包布或胎体帘布， 分为胎圈底 部露线、胎圈外侧露线(多集中于无内胎轮胎)和胎圈内侧露线。 21 原因分析 (1)硫化定型过程中胎坯严重装偏，不能正确装入模具，造成胎 圈部位胶料流失，局部出胶边，导致胎圈底部胶料严重不足，露出胎 圈包布或者胎体钢丝。 (2)半成品尺寸不符合工艺要求，胶料不足，造成胎圈底部露钢 丝。 (3)胎侧耐磨胶粘度低，硫化时胎圈部位胶料流动过度，胎圈外 侧胶料不足，露出胎圈包布。 (4)成型机平宽不符合工艺要求，造成胎坯

3、轮廓过小，硫化时胎 圈区域膨胀过度，致使胶料不足，造成露线。 (5)无内胎轮胎胎圈倾斜角度比有内胎轮胎大，若胎圈部位胶料 不足，则导致硫化时胎踵到装配线间的胶料不足。 (6)硫化操作时硫化胶囊抽真空不充分， 上环下降到定型高度时， 硫化胶囊在胎圈处打褶将胶料挤走，造成胎圈内侧露线。 22 解决措施 (1)定期检查硫化机机械手的对中性，调整胎坯一次定型的停放 高度，保证下胎圈距离下钢棱圈底部 2 cm。 (2)保证胶料的粘度及成型机的平宽符合工艺要求，同时增大无 内胎轮胎胎侧耐磨胶厚度。 (3)保证硫化胶囊的真空度，及时更换老化的硫化胶囊。 (4)胎圈受损的胎坯应修补好再装模硫化。 (5)保证硫

4、化装模时一次定型速度与中心机构上环下降速度相匹 配。 3 胎圈缺胶 胎圈缺胶表现为胎趾部位缺胶或胎踵部位重皮缺胶。 31 原因分析 (1)胎趾部位被机械手抓伤或被硫化胶囊拉伤。 (2)成型机反包胶囊破损。 (3)扇形块压力过大，造成胎坯胎圈处压痕过深，硫化时硫化胶 囊上的隔离剂阻碍了胶料流动。 32 解决措施 (1)定期调整机械手爪子的弧度及扇形块压力。 (2)及时更换损坏的成型机反包胶囊。 4 胎圈变形 胎圈变形是胎踵部位局部凹陷或凸起， 严重时会使三角胶与钢丝 圈剥离。 41 原因分析 (1)硫化胶囊隔离剂喷涂不均匀或硫化胶囊老化严重且未及时喷 涂隔离剂，导致硫化结束后硫化胶囊与胎圈粘连，上环强行上升，造 成胎圈局部凹陷。 (2)硫化结束后硫化胶囊内压力没回归为零，上环在带有压力的 情况下强行上升。 (3)硫化结束后，胎圈与上钢棱圈粘连时取出外胎。 42 解决措施 (1)均匀喷涂硫化胶囊隔离剂；老化的硫化胶囊应及时喷涂隔离 剂，防止胎圈与硫化胶囊粘连。一旦发现胎圈与硫化胶囊粘连，应停 止抽真空，而向硫化胶囊内充适量气体后再抽真空，并反复几次。 (2)单台硫化机抽