无缝线路应力放散施工组织毕业设计

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1、 毕业设计（论文）毕业设计（论文） 题目： 无缝线路应力放散施工组织 毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：无缝线路应力放散施工组织 一、毕业设计（论文）内容 应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上辊筒，通过辊筒、 拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放， 然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。应力 放散与线路锁定有辊筒放散法和拉伸放散法两种。线路经应力放散和焊接 锁定后形成无缝线路。无缝线路的应力放散与调整，就是要把在没有允许 锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的 无缝线路，通过应力放散或调整锁定轨温，重

2、新准确地设定在设计允许范 围之内。 二、基本要求 1.论点鲜明正确、论据充分准确 2.按毕业设计论文任务书及时选题 3.按时搜集资料，做好准备 4.及时与指导教师进行交流，及时对论文进行修改 5.及时上交论文 三、重点研究的问题 1.研究的背景和意义 2.应力放散施工组织 3.施工安全控制 4.施工质量控制 5.研究的结论和建议 四、主要技术指标 1.由于放散过程钢轨纵向位移造成原有铝热焊缝位置变化，距枕边不 足 40mm，胶接接头上轨枕，臌包夹板上轨枕等要进行方枕作业 2.铝热焊接头距轨枕边缘不小于 40mm；160km/h 地段不小于 100mm，接 头相错量不大于 40mm。插入短轨长度

3、不应短于 6m（120km/h 不小于 10m） ， 轨型、材质与原钢轨相同，气温低于 0不应焊接 3.在列车运行速度小于等于 120km/h 时，设置防护；在列车运行速度 大于 120km/h 小于等于 200km/h 时，增设 T 字移动减速标设置防护 五、其他需要说明的问题 下达任务日期：2012 年 11 月 01 日 要求完成日期：2012 年 12 月 30 日 指导教师： I 摘要 随着我国铁路的不断提速，对线路的要求越来越高，现都采用跨区间 无缝线路来实现提速目的的，而无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线 路施工的最后关键工序。应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬 上辊筒

4、，通过辊筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内 的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达 到零应力状态。应力放散与线路锁定有辊筒放散法和拉伸放散法两种。线 路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。 无缝线路的应力放散与调整，就是要把在没有允许锁定轨温范围以内 锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，通过应 力放散或调整锁定轨温，重新准确地设定在设计允许范围之内。因此，了 解无缝线路钢轨的应力不均匀状况，对指导无缝线路应力放散具有十分现 实的意义。 关键词关键词 无缝线路 应力放散 锁定轨温 施工安全 施工质量 II 目录 第一章 绪论 . 1

5、 1.1 研究背景 1 1.2 研究应力放散施工组织的意义 1 第二章 应力放散施工组织 . 3 2.1 施工前准备工作 3 2.1.1 技术标准 . 3 2.1.2 施工前调查 . 4 2.1.3 施工方案选择 . 4 2.2 施工组织 7 2.2.1 劳力运用组织 . 9 2.2.2 机具材料组织 . 9 2.3 施工流程 . 11 2.4 技术内业资料整理 . 16 第三章 施工安全控制 18 3.1 行车安全 . 18 3.1.1 车辆运用 18 3.1.2 施工防护 18 3.1.3 放行开车 19 3.2 人身安全 . 20 3.2.1 安全教育 20 3.2.2 技术交底 20

6、3.2.3 避车 20 3.2.4 乘车 21 3.3 设备安全 . 21 III 3.3.1 保养维护 21 3.3.2 保证冬季设备正常使用的措施 21 3.3.3 设备装卸 21 3.3.4 气体 21 3.3.5 特种设备 21 3.4 其他方面 . 22 3.4.1 注意事项 22 3.4.2 特殊情况处理 22 第四章 施工质量控制 23 4.1 无缝线路应力放散的质量要求 . 23 4.1.1 锁定轨温 23 4.1.2 焊接质量 23 4.1.3 锁定质量 23 4.2 质量检查 . 24 4.2.1 班组自检 24 4.2.2 车间检查 24 4.2.3 联合检查 24 第五章 结论与建议 25 参考文献 27 附录 28 1 第一章 绪论 1.1 研究背景 近年来我国铁路大规模高速发展，技术装备现代化实现了历史性的跨 越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发 展最快、 成效最为显著的时期。 2010 年 12 月3 日中国铁路创造了时速 486.1 公里的运营线记录，标志着中国进入高铁时代。铁路这个国民经济的大动 脉，正雄姿勃发的