毕业设计---配气机构传动组的设计

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1、 1 毕业设计说明书毕业设计说明书 配气机构配气机构-传动组的设计传动组的设计 姓姓 名名: : 所属院校：所属院校： 专专 业业: : 汽车制造与装配技术汽车制造与装配技术 班班 级级: : 1111 级汽装班级汽装班 学学 号号: : 指导教师：指导教师： 2 论 文 摘 要 气门配气机构是四冲程柴油机所特有的机构，它是按照发动机的点火次序和各缸 工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，完成换气过程。因此配气机构要满足： 进、排气的定时和准确；气门关闭要严密可靠；气流阻力要小；结构简单拆装方便。 气门配气机构由气门组、气门传动组、凸轮轴传动机构三部分组成 气门组主要由：气门、阀座、气门导

2、管、气门弹簧和连接键组成，一般柴油机采用不带 阀壳气门组气门的开启和关闭是靠传动机构来实现的，传动机构可分为机械和液压传动 机构。 大部分柴油机分为下置式传动形式、中置式传动形式和上置式传动形式。由凸轮、 挺柱、推杆、摇臂、摇臂座、摇臂轴、调整螺钉等组成。其作用是使进排气们按配气相 位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。凸轮轴与曲轴之间的传动机构与柴油机 的型式、凸轮轴与曲轴的相对位置、气门传动机构的型式等有关，一般有齿轮传动、带 传动和链传动。现在发动机大多数都采用带传动，这种传动方式可以减小噪声、减小结 构质量与降低成本。发动机曲轴与凸轮轴的传动比为 2：1 配气机构控制发动机进排气过

3、程,直接影响着发动机的性能，是衡量发动机可靠性 的指标之一. 关键词：配气机构 气门传动组 凸轮轴 3 目目 录录 1、配气机构的功用5 2、配气机构的设计要求5 3、充气效率6 一、凸轮轴的设计 1、凸轮轴的设计要求6 2、凸轮轴的结构6 3、凸轮轴的布置形式7 4、凸轮轴的选材7 5、凸轮轴的定位方式7 6、凸轮轴的热处理工艺7 7、凸轮轴的损坏形式8 二、凸轮的设计 1、配气相位8 2、气门重叠9 3、气门间隙10 4、凸轮的设计时应满足的要求10 5、平面凸轮机构的工作过程和运动参数11 三、挺柱的设计 1、挺柱的结构12 2、挺柱的材料13 3、挺柱常用的型式13 4、液压挺柱工作原理13 5、凸轮和挺柱的主要损坏形式及其预防14 8、液压挺柱的维修15 4 四、推杆的设计 1、推杆的作用15 2、推杆的结构形式16 3、推杆尺寸设计16 4、推杆稳定性安全系数的确定16 五、摇臂的设计 1、摇臂的工作原理17 2、摇臂的结构17 3、摇臂比17 4、摇臂润滑17 5、摇臂的定位17 6、摇臂的材料17 六、配气机构的可变技术 1、可变气门正时及升程电子控制系统18 2、可变配气相位18 3、凸轮轴气门驱动机构18 4、可变气升程19