高速铁路线路曲线数字化测设与计算设计 开题报告

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1、北京交通大学毕业设计（论文）开题报告 1 题 目： 高速铁路线路曲线数字化测设与计算设计 学院： 土建学院 专业： 土木工程 学生姓名： 杜剑锋 学号： 09231002 文献综述： 高速 铁路 ，简称 “ 高铁 ” ，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高 营运 速率达到不小于每小时 200 公里，或者专门修建新的 “ 高速新线 ” ，使营运速率达到每小时至少 250 公里的 铁路 系统。高速 铁路 除了在列车在营运达到一定速度标 准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 我国高速铁路的发展，可以用日新月异来形容。我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最

2、长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 大规模高速度的发展，离不开高铁各个方面的科技创新。曲线测设在高速铁路的修建中是至关重要的环节， 数字化测设 的推广和普及为曲线测设带来的便利，但 高速铁路同普通铁路相比，有着更为严格的规范标准， 本文将从原理与应用两个大的方面阐述、研究高速铁路曲线测绘，以及利用 VB 编程语言设计 “计算机辅助铁路工程测量曲线的测设计算与放样设计”程 序，达到学以致用、付诸实践的效果。 曲线测设 （ laying of curve）是将设计的线路曲线测设于实地的工作 ， 是工程建筑的组成部分之一。 它有平面曲线和竖曲线两种。 在铁路和公路线路测量中，曲线测设主要是指其线

3、路由一个方向转到另一个方向时，必须用曲线连接，才能使车辆平稳、安全地运行，这种连接不同方向的线路的曲线，称为平面曲线。同样，铁路线路的纵断面是由不同坡度连接的。当相邻的坡度值的代数差超过一定值时，在变坡点处，也北京交通大学毕业设计（论文）开题报告 2 必须用曲线连接。这种连接不同坡度的曲线称为竖曲线。 平面曲线又可分为： 圆曲线 ，是具有一定半径的圆弧曲线，又有单曲线、复曲线、反向曲线和回头曲线等多种； 缓和曲线，是连接直线和圆曲线的过渡曲线，其半径由无穷大逐渐变化为圆曲线的半径。其常规方法有偏角法、切线支距法、弦线支距法等； 竖曲线，是连接两相邻坡度线的凸形或凹形曲线，目的是为缓和坡度在变坡

4、点的急剧变化，可用圆曲线或抛物线。 曲线的测设通常是分两步进行的。首先是测设曲线的主要点，然后进行曲线的详细测设。在实地测 绘前，必须进行曲线的要素及其主要点的里程计算，在这里不进行详细讨论。当曲线的主要点测设完毕后，即可进行曲线的细部测设。 曲线模式及传统测设方法见下表 （以平面曲线为例）： 曲线模式 测设方法 圆 曲 线 单曲线 偏角法 切线支距法 正矢法 弦线支距法 弦线偏角法 复曲线 缓和曲线 偏角法 切线支距法 切线支距法，方法简单，各点误差独立，不积累，但安置仪器次数多，测设错误不易发现；偏角法有检核，但其误差积累，故测设时须经常校核。此两种方法皆适用于易量距及平坦地区。 其中，偏角法在现场施 工中应用广泛， 偏角法就是用偏角和弦长交会来测设的一种方法，这里所说的偏角就是置镜点和观测点的弦线和镜点切线的夹角。 在长期的生产实践中，人们总结了大量的方法简化测绘过程，例如建立曲线测设表，或者利用计算器、计算机编制一些程序，但都是建立