机车电路故障

1、Z 的空调设备及其他设备等。
近年来， 文艺、体育、广告等事业迅猛发展，场馆用电的大面积照明、抢光照明、装饰灯，广告 用的霓虹灯、广告灯箱等用电设备的数量及用电容量日益增长，民用电器已进入到人们 的生活领域，用电设备的种类繁多，用电量日趋增大。
照明电路中的用电设备要选型、 安装、使用、管理及定期检查，若检修不善，一旦发生事故，将给人民生活、工作和工 农业生产带来严重的影响和重大的损失。
近年来，全国的照明设备因故障而发生的电器 火灾，造成的损失和影响就足以说照明电路安全用电的重要性。
因此，加强照明电路用 电设备的安全用电管理、教育，定期对用电设备、线路进行检查、检修， 是非常必要的， 是杜绝发生电器设备事故、电气火灾和人身触电事故的主要措施。
照明电路是由引入电源线连通电度表、总开关、导线、分路出线发生故障，发生故 障时应逐步依次从每个组成部分开始检查。
一般顺序是从电源开始检查，一直到用电设 备。
关键词关键词：照明电路；电力系统 第 3 页，共 23 页 目录目录 引言 6 1. 照明电路的主要故障与原因 . 6 1.1 漏电 6 1.2 过载 6 1.3 短路 6 2. 照明电路。

2、2014 届毕业设计任务书届毕业设计任务书 一、一、 课题名称课题名称 城轨车辆辅助电路的原理分析及故障排除 二、二、 指导教师指导教师 三、三、 设计内容与要求设计内容与要求 1、课题概述: 随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高， 列车上的受控部件或控 制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。
虽 然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制， 但是由于硬线电路具有极高的可靠性和 可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功 能。
本课题主要针对城轨车辆的部分辅助电路，包括辅助逆变器（DC/AC变 流器，简称SIV）和低压电源（DC/DC变流器和蓄电池）两大部分等展开分析，指 出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
2、设计内容与要求： 1) 设计内容 a) 辅助系统概述； b) DcAc 辅助逆变器供电； c) DcDc 辅助变换器(蓄电池充电器)故障处理； d) 车载供电系统一 380V(3 相)； e) 辅助电源装置； f )风扇接触器分析及故障排除； 2) 要求 a) 要求学生有一定的电气线路识图基础； - 3 -。

3、 编 号： 专 业： 铁道通信信号 任务书 - 设计（论文）任务与要求：设计（论文）任务与要求： 设计任务：设计任务： 完成信号机的概述，了解信号机的点灯电路，描绘信号机 模拟电路及信号机的内部配线表的制作， 分析信号机的故障及处理，最后 总结信号机在铁路信号当中的作用。
设计要求：设计要求： 要求对进站信号机的电路原理图（包括：点灯电路、模拟 电路，注意，不是纯粹作单元电路，需要把联锁条件加进去，比如：黄灯 故障时，能自动降级显示等等） ，作出相应的内部配线表，侧面端子配线 表、模拟盘接线图。
设计（论文设计（论文）依据的原始资料：）依据的原始资料： 铁路信号基础 铁路信号自动控制 铁路信号设计与施 工 任务书 - 设计（论文）文件的组成及要求：设计（论文）文件的组成及要求： 组成：组成： 1.进站信号机的电路原理 2.进站信号机的设置与显示 3.进站信号机的故障分析与处理 要求：要求： 1.要求对进站信号机的电路原理图 2.作出相应的内部配线表 3.侧面端子配线表 4.模拟盘接线图。
参考文献参考文献 1.中。

4、动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以 除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护， 就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间 和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系， 只允许列车按所建立的运 行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通 过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定 方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不 能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办 理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放， 此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段， 反方向不设通过信号机， 凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向 的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是： 确定列车的运行方向， 即确定接车站和发车站； 转换。

5、一控制。
另外，在机车两 端还设有重联装置，可与一台或数台 SS4 改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国 际标准电流制，即单相工频制，电压为 25kV。
采用传统的交直传动形式，使用传统的 串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较 短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主 整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈 电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单 三相交流系统。
机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风 支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
关键词：关键词： I 目 录 摘 要 1 目 录 . I 引 言 1 SS4G 电力机车主要参数 2 1. SS4 改型电力机车控制电路 . 4 1.1 整备控制电路 4 1.1.1 受电弓控制 4 1.1.2 主断路器的合闸控制 4 1.1.3 压缩机控制 5 1.1.4 通风机控。

6、components, because it condition is directly related to the performance and safety of locomotive. In this paper, the monitor system for the locomotive bearings based on DSP TMS320LF2407A is designed. This system diagnoses the rolling bearing fault using vibration analysis method. It is based on comprehensive resonance demodulation and fast Fourier transform technique, and it adopts related methods to handle the result of the FFT. It effectively improves the response chara。

7、7 六、使用与维护保养9 七、结束语10 八、参考文献10 1 机车励磁调谐器原理及故障分析处理机车励磁调谐器原理及故障分析处理 一、绪论 从东风型系列的内燃机车上看，东风型、东风4、东风4B型机车上所使用的恒功率调节 设备为液力调节，即联合调节器油马达电阻进行恒功调节。
而大连厂在近几年生产的提速 机型东风4D机车及东风4D准高速机车上采用了励磁调节器和联合调节器油马达电阻并行工 作，解决了油马达电阻在低手柄位时不能恒功励磁的缺点。
“励调器”属于计算机控制的 电子装置，其功能也不局限于恒功励磁，它还能控制磁场削弱和电阻制动等功能。
二、构成二、构成 21“励调器”由箱体和六块插件组成。
外形尺寸长宽高，mm：523350270 （见图 21） 211 六块插件有：逆变插件、电源插件、斩波插件、扩展插件、控制插件和调整 插件。
2。